七月產(chǎn)銷量跌到個位數(shù)，暴露出燃料動力電池汽車商業(yè)化進(jìn)展的窘境，但是相比數(shù)字，認(rèn)清燃料動力電池汽車的產(chǎn)業(yè)定位更為緊要。

依據(jù)中汽協(xié)最近公布的數(shù)據(jù)，2019年1-七月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別上升39.1%和40.9%。燃料動力電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別上升8.8倍和10.1倍。

假如說，整個新能源汽車市場上半年的表現(xiàn)還算令人滿意，那么，從七月開始，產(chǎn)銷量的急轉(zhuǎn)直下就有些讓人猝不及防了。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年七月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，其中，燃料動力電池汽車更是出現(xiàn)了斷崖式的下跌，七月的產(chǎn)銷量均滑落到個位數(shù)，惟有6輛和4輛。

七月儼然成為今年我國新能源汽車市場的一道分水嶺。

“2019年七月份新能源汽車的負(fù)上升顯然與補(bǔ)貼退坡相關(guān)，多數(shù)車企采取了趕在補(bǔ)貼退坡前突擊上牌的促銷活動，導(dǎo)致六月銷量出現(xiàn)‘透支’，從而筆直影響了七月銷量。”一位長期關(guān)注新能源汽車市場的分解師告訴高工氫電，七月份新能源汽車銷量的下降是屬于“調(diào)整式下跌”。

導(dǎo)致這種調(diào)整式下跌的最大因素來自于補(bǔ)貼的變化，此前設(shè)置的過渡期在六月底結(jié)束后，補(bǔ)貼下調(diào)的影響開始顯現(xiàn)。

“在今年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡前，市場已經(jīng)提前透支了終端消費(fèi)力，讓不少消費(fèi)者提前搶新能源汽車，所以七月下降趨勢并不讓人意外。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，補(bǔ)貼退坡后，帶來了新能源汽車銷售成本的大幅上漲，七月份產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。這也正聲明：補(bǔ)貼退坡影響消費(fèi)者的選擇，對新能源車型市場的影響很大。

然而，補(bǔ)貼退坡真正影響的是以插電式純電動和混合動力為主的車型，關(guān)于燃料動力電池車型來說，補(bǔ)貼政策的不確定性才是導(dǎo)致七月銷量下降的重要原由。

依據(jù)2018年公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣使用財政補(bǔ)貼政策的通知》，燃料動力電池汽車補(bǔ)貼基本保持不變。但是2019年起，燃料動力電池汽車政策被單列，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)至今依然沒有公布。這也在很大程度上影響了車企積極性。

“當(dāng)前燃料動力電池汽車重要是在依賴政府的采購項(xiàng)目在推動，車企也重要是看中補(bǔ)貼這塊肥肉。”崔東樹認(rèn)為，國家的燃料動力電池汽車補(bǔ)貼政策遲遲未出臺，對地方推出或更新燃料動力電池汽車扶持政策造成了一定的影響。

當(dāng)下，很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問題是，針對燃料動力電池汽車的政策能否繼續(xù)，能否延續(xù)電動汽車補(bǔ)貼的規(guī)模和持久度。而要怎么樣在燃料動力電池汽車上復(fù)制電動汽車的成功這成為了許多業(yè)內(nèi)人士的期待。

“在純電動路線已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展主流的背景下，燃料動力電池汽車很難獲得跟電動汽車同等的支持力度。”上述投資人士坦言，假如僅靠政府的采購項(xiàng)目，氫燃料動力電池汽車的很難繼續(xù)下去。

雖然氫燃料動力電池公司在長途、載重范疇運(yùn)輸工具方面有自身顯著的特色，但是要開啟一個小眾市場的商業(yè)化并非易事。

“依據(jù)我國和全球氫能燃料動力電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料動力電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程約莫晚10年左右。”我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在此前的一次公開演講中表示，現(xiàn)階段不可能指望氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，夯實(shí)基礎(chǔ)才是重點(diǎn)。