八月二十九日，2019我國電池與儲能產業峰會在上海舉辦。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長王子冬做了題為《后補貼時代下動力鋰電池新發展》的演講，并于會后接受了記者的獨家專訪。

關于動力鋰電池安全性問題以及將來電動汽車的發展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原由尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，要將研發腳步放慢一點。”

平衡能量密度安全問題亟待處理

調查顯示，今年五月起，持續發生的79起新能源汽車起火案例中，大多數為三元鋰離子電池。那么，到底是何原由，導致火災頻發？

據王子冬分解，當前，新能源汽車著火事件頻繁發生，與過度追求能量密度關系較大，電池不管是磷酸鐵鋰離子電池、還是是三元材料電池，易燃物都是電解液，只不過三元材料電池在出現問題時溫度上升比較快，更容易點燃電解液而已。

另外，王子冬提到，今朝多人在都在深入研究bMS，但是我們目前遇到的大量著火事件中，這些bMS猶如都沒有起到什么用途。他講到，電池假如受外部影響，bMS是能夠起到保護用途的，但假如是電池內部出現問題，bMS就不太容易管了，這就是bMS不能防止事故的原由。

王子冬表示，有關動力鋰電池安全性的核心問題在于業界至今還沒有找到鋰離子電池出事的真正原由。他提到，新能源汽車安全事故重要表現為動力鋰電池熱失控。熱失控僅僅是一種現象，關鍵是要找到引發熱失控的原由。目前看事故原由錯綜復雜，事故源頭難以明確，所以動力鋰電池的安全性問題應得到高度重視。

但是，據王子冬解析，業界也在不斷反思電動汽車的安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點。多位專業人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比。假如市場過度追求高能量密度，安全問題可能會增多。所以，他提議，各新能源汽車公司不要著急把電池能量密度提得太高，不要太冒進。他提到：“不能玩命加工，我們要給社會一個交代。”

“另一方面，目前在我國加工動力鋰電池的公司比較多，公司間電池的加工質量管控水平參差不齊，這樣的話不管做什么材料的鋰離子電池都會著火的。”王子冬強調，在現有環境下，雖然未能明確已發生的起火事件與追求能量密度之間存在的筆直關系，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面對更高的安全管控要求。處理動力鋰電池安全問題，要公司將腳步放慢一點，走穩一點。王子冬提到，要更多從單體電池材料、結構、加工過程管控，以及后面的使用管理、維護、包括數據分解等等一系列層面去管控，要想方法找到著火原由。而各家公司，也要從單體電芯、模組設計和電池組的結構設計多個層級提高整體安全性。

創新技術研發尋找2020年新出路

除了動力鋰電池的安全問題，2020年去補貼之后，新能源汽車的競爭優點不再。面對外資涌入，燃油車能量密度遠高于動力鋰電池，氫能市場不太成熟的行業現狀，王子冬也表達了自己對明年新能源汽車市場的擔憂。

他提到：“目前，動力鋰電池能量密度的天花板太低，電動汽車還不具備顛覆傳統燃油車的能力。2020年之后，新能源汽車很難與燃油車做競爭，因為我們本身并不具備特別突出的附加值與優點。”另外，王子冬也提到，當前市場上，不乏很多“別有用心”的投機分子，未必都是為了新能源汽車而來。經過市場的洗牌，“海水退去后，誰在裸泳就看出來了。”

那么，關于真正致力于新能源汽車發展的公司來說，該要怎么樣應對將來挑戰？王子冬也給出了自己的提議。

首先，電動汽車要在設計理念上沖破傳統燃油車的局限，創造新穎神奇的外觀設計。在功能上，也要新增新的價值，提升高效利用率，滿通工具的使用功能。

其次，在技術層面上，要大量采用節能技術，真正改善環境質量；要利用車輛安全自動化控制技術，降低車輛結構綜合成本，提高附加值。

另外，在創新開發上，要開發新型動力能源系統，在高安全、長壽命的動力鋰電池系統集成技術上下功；通過提高利用率，實現動力鋰電池的多級利用，來降低使用成本；要開發安全、長壽命的快速充電技術，處理電動汽車安全性、長距離行駛問題。

除此之外，王子冬也強調，公司還需加大投入，著力處理電動汽車加工、使用、回收、再利用過程中的污染、安全等諸多問題，更全面地與綠色接軌。