在電池日一再推遲和馬斯克的種種暗示之下，外界對特斯拉電池日的期望值被拉升至極高點，但結(jié)果仿佛并沒有達到人們的預(yù)期。

當?shù)貢r間九月二十二日，業(yè)內(nèi)矚目的特斯拉股東大會和電池日活動在加州弗利蒙特廠舉辦，這是特斯拉首次專門針對電池技術(shù)舉辦公布會。電池日上，特斯拉公布了全新的4680（直徑為46mm，長度為80mm）電池，以及續(xù)航里程超過800公里的特斯拉ModelSPlaid，但直至最后，傳聞中的“百萬英里電池”也依舊沒能露面。這使得二十二日特斯拉盤后股價下跌超5%。

電池進化至第三代高鎳低鈷是大方向

從1865，到2170，再到4680，特斯拉電池數(shù)年間不斷升級。全新的4680電池可以說是此次電池日的主角，它使用了無極耳技術(shù)，該技術(shù)是特斯拉去年十二月申請的電池專利。據(jù)馬斯克解析，4680電池可以將每千瓦時的成本降低14%，同時能量密度提高5倍，使用到量產(chǎn)車型上續(xù)航里程可以提高16%。

4680電池將在廠的新裝配線上量產(chǎn)，2021年底該電池的年產(chǎn)量計劃達到10GWh。不過，馬斯克也承認新電池的設(shè)計和制造工藝尚未徹底完成，大規(guī)模投產(chǎn)還要三年時間。

特斯拉電池日上還提到了一個關(guān)鍵詞——高鎳化，但這并未超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。高鎳電池是特斯拉此前就強調(diào)的方向。馬斯克宣布，將從“鈷”車型轉(zhuǎn)向“鎳”車型。

從金屬角度講，鎳能量密度高、成本低，因此電池加工中公司傾向于使用越來越多的鎳；而鈷的用途是穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，但成本高昂。特斯拉指出，在電池中非常高的鎳可以使電池完全無鈷成為可能，并達到15%的成本下降。

特斯拉提出了三種探索思路，一是在正極材料中使用鐵，使用于部分乘用車；二是使用鎳錳材料，例如2/3鎳和1/3錳，使用于緊要的乘用車和儲能；三是絕對意義上的高鎳，使用于電動皮卡Cybertruck、長途商用卡車Semi等。不過，馬斯克沒有說明這種高鎳電池何時能真正量產(chǎn)，以及無鈷的安全問題。

親民車型只需2.5萬美元

在這場萬眾期望的電池秀上，馬斯克不停重復(fù)的關(guān)鍵詞是“降成本、降成本、降成本”。他提出，新的電芯加工方式，以及改變電芯內(nèi)部的材料，將使特斯拉電池包的每千瓦時價格減半，從而使得電動汽車的價格降至與燃油車類似的水平。

馬斯克稱，約莫在三年后，特斯拉有信心制造出一款價格僅為2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型是Model3，其標準續(xù)航升級版起售價為37990美元（約合人民幣25.7萬元），這意味著三年后特斯拉入門級車型還有3成以上降價空間。

另外，特斯拉在電池日首次公開了搭載全新動力總成的ModelSPlaid，這是ModelS的性能版車型，配備三個電動馬達，續(xù)航里程超過520英里（約合836公里），最高時速為200英里（約合322公里）。新車已經(jīng)開啟預(yù)購，將于2021年底開始交付。

馬斯克強調(diào)加大電池采購

銷售方面，馬斯克預(yù)計，特斯拉今年的新車交付量將同比上升30%~40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬輛，這意味著今年將有可能沖破50萬輛。

馬斯克希望在全球每個大洲都能有特斯拉廠。“目前，我們在我國已經(jīng)有了廠，在美國有了兩個廠，在歐洲也有廠，將來希望在澳洲也能建立起廠。”馬斯克說。

要支撐起規(guī)模龐大的汽車加工，離不開穩(wěn)定的電池供應(yīng)。目前，特斯拉的部分電池來自松下、LG化學、寧德時代等電池廠商。

馬斯克在推特上明確表示，將和電池供應(yīng)商松下、LG化學以及寧德時代持續(xù)保持合作，并加大對電池產(chǎn)品的采購力度。他同時強調(diào)：“即使我們的電池供應(yīng)商以最快速度前進，我們依然可以預(yù)見到，除非我們自己采取行動，否則2022年及之后的電池供應(yīng)仍將嚴重短缺。”特斯拉希望將其美國內(nèi)華達州超級廠的電池年產(chǎn)量提升到150GWh，目前為35GWh。

綜合來看，此次特斯拉電池日仿佛沒有太多此前大家期望的、爆炸性的消息公布，從中可以看出技術(shù)創(chuàng)新并非一蹴而就，但特斯拉已經(jīng)攪動了整個汽車行業(yè)，并在不斷嘗試新路線，可以預(yù)計的是，后續(xù)新技術(shù)、新電池、新車型還將不斷涌現(xiàn)。