一、續(xù)航旅程短：跟著技能的不斷老到，以鋰離子電池作為動力源的電動轎車?yán)m(xù)航旅程已由最初的不到100公里新增至其時干流的300公里左右，單個車型的續(xù)航旅程沖破了400公里。但與其時燃油轎車的干流行進(jìn)旅程500公里比較還有一定間隔。這一疑問能夠通過多串單體電芯來處理，但是帶來的負(fù)面疑問是體量過大，增大轎車行進(jìn)不方便。

二、充電速度慢：相有關(guān)行進(jìn)旅程短，但鋰離子電池包充電較慢是電動轎車打開更大的制約。在正常速度下，電動轎車的動力鋰電徹底布滿需求4～8小時。今朝也有靈巧充電鋰離子電池，能夠在1～2小時內(nèi)布滿，但其負(fù)面影響極大，壽數(shù)會驟減至本來的1/3，且電池功用會分明下降。燃油轎車則不存在這些疑問，加油時間不逾越5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。

三、安全功用待完善：自鋰離子電池包誕生以來，安全疑問就一向困惑顧客。從手機(jī)、筆記本，到今朝的電動轎車，安全事故不斷發(fā)作。除了日產(chǎn)和特斯拉的電動轎車還未有起火報道外，我國的眾泰和比亞迪、美國的通用和菲斯克的電動轎車均有自燃或起火作業(yè)發(fā)作。