從工作原理看，電池管理系統(tǒng)bMS通過(guò)對(duì)電流、電壓、溫度、SOC等參數(shù)的采集、計(jì)算，從而控制供電回路的通斷，并將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報(bào)給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，因此，素有人稱之為動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的大腦管家保姆。

動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)bMS是一個(gè)專門管理電池包中各個(gè)單體電池狀態(tài)的一個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以確定整個(gè)電池包的狀態(tài)以及依據(jù)狀態(tài)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的控制調(diào)整和策略執(zhí)行。一般來(lái)說(shuō)動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)緊要分為主控和從控兩大模塊。由中央解決單元、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)模塊、顯示單元模塊、控制部件構(gòu)成。一般是通過(guò)采用內(nèi)部的CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)模塊之間的數(shù)據(jù)信息通訊。

中央主控模塊緊要負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的管理和控制，就像一個(gè)人的大腦控制思想然后再把各個(gè)思想傳達(dá)到肢體，操控肢體活動(dòng)。鋰離子電池的終端模塊部分是一個(gè)負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，緊要采集有電壓、電流、溫度、信號(hào)等。最后就是顯示模塊來(lái)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。

基于各個(gè)模塊的功能，bMS能實(shí)時(shí)測(cè)試動(dòng)力鋰離子電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行熱管理、均衡管理、高壓及絕緣測(cè)試等，并且能夠計(jì)算動(dòng)力鋰離子電池剩余容量、充放電功率以及SOCSOH狀態(tài)。

依據(jù)這些模塊的互相配合就可以完成電池參數(shù)測(cè)試、電池狀態(tài)估計(jì)、在線故障診斷、電池安全控制與報(bào)警、充電控制、電池均衡、熱管理、網(wǎng)絡(luò)通訊、信息存儲(chǔ)、電磁兼容等各種工作。市場(chǎng)上有各種電池，如鎳氫電池、磷酸鐵鋰離子電池、聚合物電池等都可以通過(guò)各種串并聯(lián)組合成鋰離子電池包再通過(guò)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

鋰離子電池管理系統(tǒng)bMS可依據(jù)起動(dòng)能力對(duì)充電狀態(tài)(SoC)、健康狀態(tài)(SoH)和功能狀態(tài)(SoF)進(jìn)行快速、可靠的監(jiān)測(cè)，以供應(yīng)必要的信息。因此，bMS能夠最大限度地降低因?yàn)殡姵匾馔馐Ф鴮?dǎo)致的汽車故障次數(shù)，從而盡可能地提升鋰離子電池使用壽命和電池效率，并實(shí)現(xiàn)CO2減排功能。