常見的防護(hù)方法

外殼防護(hù)，為了預(yù)防空氣進(jìn)入，鋰離子電池都被封裝在密閉容器沖，并為了預(yù)防外力損壞一般配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動(dòng)轎車，乃至選用了鈦合金防護(hù)板，以預(yù)防轎車運(yùn)用中，尤其是交通事故中對電池容器的危害。

隔閡阻斷維護(hù)，在預(yù)防外力損壞的一起，還要預(yù)防來自電池內(nèi)部發(fā)作的損壞。

一般為了預(yù)防電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會(huì)有一層隔閡，一方面將正負(fù)極離隔，一方面又答應(yīng)帶電離子經(jīng)過。

但是，在鋰離子電池中，隔閡還承擔(dān)著另一項(xiàng)防護(hù)職能。在電池溫度過高時(shí)，隔閡空地會(huì)主動(dòng)封閉，讓鋰無法穿越，然后終止整個(gè)電池的反響。然后預(yù)防了電池因?yàn)闇囟冗^高，使得其間的電解液氣化發(fā)作高壓，損壞電池密封結(jié)構(gòu)的問題。

過充電壓防護(hù)，不只空氣要被隔絕在外，還要預(yù)防金屬鋰離子從電極中外泄。

科學(xué)家們經(jīng)過電極資料的納米空地和資料晶格機(jī)制，來寄存和鎖住在充放電中構(gòu)成的金屬鋰離子。

這樣一來，即便是電池外殼決裂，氧氣進(jìn)入，也會(huì)因氧分子太大進(jìn)不了這些細(xì)小的貯存格，而預(yù)防自燃的發(fā)作。

但是，用過高的電壓或充滿后持續(xù)過長時(shí)刻的充電，會(huì)對鋰離子電池發(fā)作非常風(fēng)險(xiǎn)的危害。

鋰離子電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2V)后，假如持續(xù)充電，因?yàn)樨?fù)極的貯存格現(xiàn)已裝滿了鋰離子原子，后續(xù)的鋰會(huì)堆積于負(fù)極資料外表。這些鋰因?yàn)闃O化效果，會(huì)構(gòu)成電子搬運(yùn)，構(gòu)成金屬鋰離子，并由負(fù)極外表往鋰來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。

這些沒有電極防護(hù)的金屬鋰離子一方面極為生動(dòng)，容易發(fā)作氧化反響而發(fā)作爆炸。另一方面，構(gòu)成的金屬鋰離子結(jié)晶會(huì)穿破隔閡，使正負(fù)極短路，然后引發(fā)短路，發(fā)作高溫。在高溫下，電解液等資料會(huì)裂解發(fā)作氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲決裂，讓氧氣進(jìn)入，并與堆積在負(fù)極外表的鋰離子原子反響，從而發(fā)作爆炸。

鋰離子電池充電時(shí)，一定要設(shè)定電壓上限和過充維護(hù)。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰離子電池中，都裝有這樣的維護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時(shí)主動(dòng)斷電。

其實(shí)自燃并不容易

在品質(zhì)合格的外殼、隔閡、電路重重防護(hù)下，鋰離子電池發(fā)作自燃其實(shí)絕非易事。

尤其在無機(jī)資料鋰離子電池中，例如，磷酸鐵鋰離子電池，因?yàn)殡姵夭幌袢囯x子電池中選用了有機(jī)資料，即便電池內(nèi)部發(fā)作了資料損壞和短路，發(fā)作的高溫也不會(huì)使得無機(jī)資料分化而發(fā)作高壓氣體，從而爆炸自燃。在實(shí)驗(yàn)中，合格的磷酸鐵鋰離子電池即便被投入柴火中(柴火溫度低于600℃)，也不會(huì)發(fā)作爆炸和自然的情況。

一起，與新能源轎車發(fā)展前期廠家對車輛實(shí)際運(yùn)用中防護(hù)方法認(rèn)識不到位的情形比較，現(xiàn)在，經(jīng)過數(shù)十年的探索和全球百萬輛新能源轎車的實(shí)際運(yùn)用，從電池廠家到轎車廠商現(xiàn)已積累了滿足的經(jīng)歷。

鋰離子電池的外殼防護(hù)強(qiáng)度得到大大加強(qiáng)，即便在整車崩潰這樣的嚴(yán)重交通事故情況下，電池的防護(hù)依然能夠有用。

在電池隔閡的選用中，廠家也充分意識到選用帶自維護(hù)功用隔閡的重要性。現(xiàn)在，一般優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池產(chǎn)品都現(xiàn)已運(yùn)用了這種技能。而有關(guān)防過充電子維護(hù)設(shè)備的運(yùn)用，則早已成為了國家強(qiáng)制的規(guī)范。合格的電子維護(hù)設(shè)備和成熟的電池包管理系統(tǒng)，現(xiàn)已使得新能源轎車鋰離子電池發(fā)作自燃的幾率大大降低。

以現(xiàn)在導(dǎo)致新能源轎車發(fā)作自燃的案例來看，沒有一個(gè)是因?yàn)檎Ｐ旭偳闆r下電池包自燃爆炸構(gòu)成的。更多的新能源轎車鋰離子電池的爆炸自燃來自于極為嚴(yán)重的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰離子電池才最終被點(diǎn)燃。