表為PEMFC、AFC、PAFC、MCFC、SOFC和DMFC六種燃料電池的主要特征比較。除了以上六種燃料電池，還有微生物燃料電池和再生型燃料電池。微生物燃料電池本質上是收獲微生物代謝過程中生產的電子并引導電子產生電流的系統。理論上微生物燃料電池是化學能轉變為電能最有效的裝置，最大效率有可能接近100%。目前，研究工作者已在微生物燃料電池設計和提高輸出功率方面取得了較大進展，但要實現技術從實驗室到工業化應用的轉換仍面臨不少難題。再生型燃料電池由電解池和燃料電池組成，向日時，利用太陽能發電并電解水，生成氫氣與氧氣儲存起來；背日時，利用燃料電池發電，生成水，水可以循環使用，并保持儲能基本恒定。再生型燃料電池具有高的比能量和比功率，使用中無自放電且無放電深度及電池容量的限制。美國等發達國家非常重視再生燃料電池技術的研究開發，已經在特種航天領域應用了再生燃料電池技術，并將再生燃料電池技術視為今后“空間可再生能源技術”的重要發展方向之一，但目前還存在著諸如成本以及進一步改進太陽能利用的穩定性等問題。

六種燃料電池的主要特征比較

燃料電池是燃料電池電動汽車發展的最關鍵技術之一。車用燃料電池系統的核心是燃料電池堆。可用耐久性、低溫啟動溫度、凈輸出比功率以及制造成本四個要素來評判燃料電池堆技術發展趨勢。燃料電池系統的主要研究熱點包括：使用輕質材料，優化設什，提高燃料電池系統的比功率；提高質子交換膜燃料電池系統快速冷啟動能力和動態反應性能；研究具有負荷跟隨能力的燃料處理器；對蓄電池或超級電容、氫氣存儲進行系統優化設計，提高系統的效率和調峰能力，回收制動能量等。

目前燃料電池堆的研究正在向高性能、高效率和更高耐久性的方向努力。美國FreedomCAR計劃提出的指標要求燃料電池堆的耐久性超過5000h，可在-30℃啟動，從啟動到輸出50%額定功率時為30s，凈輸出比功率達到2.5kW/L，制造成本小于30美元／kW。降低成本也是燃料電池堆研究的目標，控制成本的有效手段是減少電催化劑、電解質膜、雙極板等的材料費用，降低膜電極制作、雙極板加工和系統裝配等的加工費。但是在材料價格與系統性能之間怎樣做一個平衡，還需要不斷地研究。以電催化劑為例，在降低成本上非鉑催化劑體系有潛力，但其性能卻遠遠無法達到車用燃料電池系統的要求。研究人員一直努力降低鉑的使用量，但即使是膜電極中有高負載量，如Pt擔載量為1mg/cm2，其性能仍然不能滿足車用功率的需求。催化劑研究應該考慮的重點是如何更有效地利用電催化劑的活性成分，使活性成分長期保持高活性狀態，延長催化劑使用壽命。