對原本就是以電池起家的比亞迪來說，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰離子電池后，比亞迪EV車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。

本期內容，我們將比較亞迪秦ProEV500車型的電池組進行全面拆解，并介紹比亞迪所掌握的電池組安全設計、熱管理設計等創新及管理技術。

方形鋁殼集成工藝

在揭開電池組的超薄非金屬上蓋，以及二氧化硅氣凝膠防火隔熱層之后，我們可以清楚地看到電池組整體的布置結構，其中最直觀可見的便是電池組的集成工藝。集成工藝在動力鋰電池的研發中非常緊要，非得滿足機械防護、熱安全防護、熱管理、環境防護等全方面安全要求的前提下，追求輕量化及優化成本

電池模組

秦ProEV500采用了比亞迪自主研發的鎳鈷錳三元電池，也就是在鈷酸鋰基礎上，經過改進，以鎳鈷錳作為電池正極材料，并合理配比鎳鈷錳的比例。在優化成本、保證安全的同時，使得電池具有容量高、熱穩定性能好、充放電壓寬等優良的電化學性能。

并且有效提高電池能量密度，達到160.9Wh/kg，結合56.4kWh的容量。實現NEDC續航里程420km，60km/h等速續航里程500km，從而有效緩解用戶在續航里程方面的憂慮。并且得益于電池包的高能量密度，有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

電池管理系統

由于采用了鋰離子電池，為了保證電池始終處在一個比較適宜的溫度范圍內進行工作，比亞迪為其配備了一套獨立的電池智能溫控管理系統，以確保動力鋰電池在復雜的溫度環境之下可以獲得穩定可靠的性能。這套智能溫控管理系統通過液體介質保溫柔降溫，能有效保證電池溫度均一性。

在冷卻方式上，比亞迪在電池內新增了散熱回路，通過板式換熱器與空調回路相連，電池進出水和電池級耳處都布有溫度傳感器，結合電池溫度實時調節空調壓縮機的功率來控制電池進水溫度及流量，以此來控制電池溫度在合適工作溫度。

蛇形水冷扁管

用來冷卻以及加熱的水道管路布置在不同電池模組的底部或者側面，同時我們留意到，電池組中的水管采用了與特斯拉相同的口琴管，這種口琴管很薄，壁厚在0.8-1mm，相比于傳統的壁厚為1.6-2mm的鋁合金水管，重量上要輕不少。

比較有特色的是，秦ProEV500上所采用的這種橫向彎折蛇形設計相比于特斯拉，可以說是采用了同樣的技術路線，但從工藝角度上講更難，尤其是在彎曲部分的外圈，材料內外側的拉伸率相差比較大，容易發生褶皺和裂紋，對材料以及工藝的要求非常高。

組裝工藝

整個電池組在總裝的過程中，對工藝的控制非常完美。特別是在每一個水冷管的連接點，每一個接插件的連接點，每一個高壓電氣的連接點，以及結構固定的點上面基本上都有兩到三道確認。

舉個例子，一些低壓的接插件負責電池的信號采集，假如bMS系統丟失了單體電壓信號或者單體溫度信號，就不能持續可靠地工作，也就無法完全保證電池的安全。