近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別上升53．8％和53．3％。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－六月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比上升1．2倍，增速遠高于世界均勻上升速度。

新能源汽車的快速發(fā)展，為動力鋰離子電池行業(yè)開辟了一片更為廣闊的乾坤。同時，隨著傳統(tǒng)汽車向著輕量化、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級路線基本確定，為動力鋰電池鋁塑膜、鋁箔、結(jié)構(gòu)件等輔材的開發(fā)開辟了一片新藍海。

近幾年，國家和各級地方政府為推動新能源汽車的發(fā)展，推出了許多新能源汽車推廣運用的方針政策。早在2001年科技部就將電動汽車研究開發(fā)列入了“十五”國家“863”計劃重大專項。今年六月二十七日正式開始實行的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出，加快推進城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、出租、輕型物流配送車輛，使用新能源或清潔能源汽車。

隨著國家政策的不斷加碼，我國新能源汽車的發(fā)展趨勢“勢不可擋”！這勢必拉動汽車電池、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也給動力鋰電池相關(guān)輔材鋁制品帶來了廣闊的市場契機。

有數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上設(shè)計的新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車整備質(zhì)量新增15％以上。重量的新增，顯著影響其電耗、動力性、制動性能、被動安全性、續(xù)航里程等，而汽車輕量化能顯著提高電動汽車的續(xù)航能力。汽車輕量化在新材料和新工藝的使用上，能夠顯著地減輕汽車的重量，從而提高動力鋰電池的能量密度，提高電動汽車的續(xù)航里程。因此新能源汽車動力鋰電池的輕量化迫在眉睫。

汽車輕量化在材料的選擇上，鋁材料的密度只要鋼材的1／3，其減重和節(jié)能效果就很分明。同時，鋁材料易于回收循環(huán)使用。鋁材的綜合性價比優(yōu)點，決議了其成為汽車輕量化使用的選擇。這為動力鋰電池用鋁材開辟了新的藍海。

鋁在新能源汽車動力鋰電池的使用件重要有電池正極鋁箔、鋁塑膜、鋁結(jié)構(gòu)件（電池鋁殼、電池鋁托盤、蓋板）。

關(guān)于鋰離子電池來說，鋰離子電池正負極電位決定正極用鋁箔，負極用銅箔，而非反過來。

鋰離子電池正極材料的采購成本占40％，負極材料的占10％，隔膜占20％，電解液占10％，外殼占10％，其他材料占10％。正極材料對電池性能的影響很大，整個正極是電池最為關(guān)鍵的零件。電動汽車鋰離子電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動力鋰電池輕量化的首選材料。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機械強度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風(fēng)性能和延展性。據(jù)浙商證券估算，2020年國內(nèi)動力軟包電池需求量將達到45．40Wh，對鋁塑膜的需求量將達到15867萬平方米。如此大的市場需求量將給動力鋰電池鋁制品開辟一片新藍海！

方形鋰離子電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋰離子電池采用鋁殼包裝的原由在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰離子電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰離子電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬一出現(xiàn)爆炸，鋰離子電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)勢，使得鋰離子電池鋁殼成為外殼的主流。

新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質(zhì)量的1／4左右，因此，新能源汽車中用鋁量要多于一般汽車。我國新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)汽車輕量化的需求，必將促使鋁制品在動力鋰電池這一細分市場的火爆。將來，動力鋰電池箱、電池組、電機殼、電池托盤等零部件的鋁化率必將大幅提升，這無疑給新能源動力鋰電池級鋁制品的需求開辟了新的藍海。