以磷酸鐵鋰為陰極的鋰離子電池具有安全性高、循環壽命長的優勢，是目前電動汽車的主流電池。電池長期在高溫工作會縮短其壽命，探索高溫存儲過程中動力鋰離子電池的容量損失原由有助于深入理解鋰離子電池的失效模式、提升電池性能。

雖然已有大量文獻研究了鋰離子電池容量損失的原由，并把原由歸結于電解質還原分析、SEI膜生長增厚及由此導致的電池極化變大等，但目前的研究大多局限于扣式(半)電池，對商品化鋰離子電池(全電池)的失效原由研究較少。寧德時代CATL以其商業化磷酸鐵鋰離子電池為樣本，探索其在滿電態、60℃存儲容量損失的原由。通過物理表征和電化學性能評價，從電池和極片層級系統地分解電池容量衰減的機理，非常值得探討交流！

1.試驗過程

試驗使用CATL加工的標稱容量為86Ah的方形磷酸鐵鋰離子電池。該電池以LiFePO4為陰極材料，石墨為陽極材料，使用聚乙烯(PE)隔膜和碳酸酯基LiPF6電解液。選取同一批次、電性能接近的20個電池進行存儲，探測電池的電性能。100%SOC電池60℃存儲一按時間后，在2.50~3.65V之間以0.5C倍率進行一次放電-充電循環。然后將滿充電池持續在60℃存儲。如此反復，記錄電池的容量衰減過程。在每次容量探測過程中，探測電池5C30s的直流內阻(DCR)。

取經過不同存儲時間且處于完全放電狀態(100%DOD)的電池，在洋溢Ar氣的手套箱中進行拆解。使用場發射掃描電子顯微鏡觀察極片形貌，使用比表面分解儀探測極片比表面積。在手套箱中用透亮膠帶將電極片密封，使用X射線衍射儀分解電極材料物相組成。

以滿充電池拆解后的極片為工作電極，鋰片為對電極，裝配成CR2032扣式電池，考察陰陽極片的電化學性能。用電化學工作站探測扣式電池的電化學阻抗譜。使用電感耦合等離子體發射光譜儀(ICP-OES)分解電極片的元素含量。

2.結果討論

2.1電池性能分解

以0.02C小倍率對電池進行充放電，圖1(c)中電池電壓曲線中蘊含鋰離子嵌入脫出石墨導致的多個平臺，說明0.02C倍率已經為鋰離子嵌入脫出過程中石墨結構的弛豫供應了足夠的時間，可以有效消除極化對循環造成的影響。

與0.5C倍率相比，將充放電倍率降低到0.02C只能使存儲181和575d電池的容量保持率新增0.8%(90.7%vs.91.4%)和1.4%(85.8%vs.87.3%)。因此，長期高溫存儲導致的電池容量衰減是不可逆的容量衰減。此外，圖1(a)顯示，電池的直流內阻隨存儲時間延長而增大的幅度并不顯著，這也說明電池內部極化不是導致日歷存儲電池容量不可逆衰減的重要原由。

2.2電池容量衰減機理分解

為了分解電池容量衰減根源，將經過高溫存儲的電池以1C倍率充電至100%SOC或者放電至100%DOD后拆解。分解拆解出來的極片，以考察高溫存儲對陰陽極活性材料結構、元素組成和電化學性能的影響。

2.2.1物相分解

深度脫鋰的LiFePO4中會出現與FePO4XRD圖譜非常接近的貧鋰相，而深度嵌鋰的LiFePO4中會出現與LiFePO4XRD譜圖非常接近的富鋰相。在完全放電態的LiFePO4極片中同時存在貧鋰相和富鋰相，且貧鋰相含量隨存儲時間延長而新增，說明能夠嵌入FePO4晶格中的鋰離子數量減少。