新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動(dòng)力鋰離子電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會(huì)衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)分明減少。所以用于新能源汽車的動(dòng)力鋰電池一般3-5年非得要更換。

那么這些退役的動(dòng)力鋰電池該去哪里啊？誰回收？誰解決？

梯次利用

廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動(dòng)力鋰電池仍可以作為儲(chǔ)能電池持續(xù)服役，動(dòng)力鋰電池從電動(dòng)汽車上退下來后，賣給發(fā)電公司、電網(wǎng)或者要通過蓄電池儲(chǔ)能的公司進(jìn)行再利用。

循環(huán)使用

目前國內(nèi)各電池加工公司以及新能源整車公司關(guān)于過保動(dòng)力鋰電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方法。

汽車專家張志勇認(rèn)為，不管電池回收后電池制造商以何種形式解決，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的解決流程，要求各公司嚴(yán)格按照該流程實(shí)行。“之前，關(guān)于其他類別電池回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，假如此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么關(guān)于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺(tái)很有可能給新能源車市場帶來利好。張志勇說。

電池分類

1、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車，為奧運(yùn)會(huì)供應(yīng)交通服務(wù)。

但是鉛酸蓄電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

2、鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸蓄電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會(huì)造成污染。

鎳氫動(dòng)力鋰電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現(xiàn)有混合動(dòng)力鋰電池99%的市場份額為鎳氫動(dòng)力鋰電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。