電池技術的瓶頸一直是制約新能源汽車發展的緊要原由之一。要怎么樣在電池技術上取得沖破，從而提高電動汽車的續航里程是汽車制造商面對的重大挑戰。

據外媒報道，德國的蒂森克虜伯和戴姆勒等正在研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類優化的電池可使電動汽車的最高續航里程達1000公里，有效地處理當前的鋰離子電池續航能力不足問題。

這項技術的參與公司是蒂森克虜伯旗下的蒂森克虜伯汽車系統工程公司、戴姆勒公司德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所共同發起，該電池項目名為EMbATT-goes-FAb，旨在研發筆直集成在車輛底盤中的大型平面型鋰離子電池，即電動汽車雙極電池（bipolarbatteries）。

通過研究規模化制造技術，推進雙極電池的產業化，提高電動汽車的續航里程，項目可為電動汽車的發展供應更堅實的基礎。

這一項目同時也得到了德國聯邦經濟和能源部（theFederalMinistryforEconomicAffairsandEnergy）的贊助和支持。與燃料動力電池類似，雙極電池由串聯連接的堆疊電極組成。但雙極電池與傳統的鋰離子電池的差別在于，其電極為雙極，即電池的陰極和陽極的活性材料使用于一個公共的電極載體上。

此外，雙極電池芯的包裝也與傳統的鋰離子電池不盡相同，其單個鋰離子電池不再單獨被包裝在鋁殼中，而是在一個大區域內彼此堆疊。其神奇的堆疊結構省去了殼體部件和連接元件，釋放的空間可用來填充更多的活性材料，幫助電池存儲更多能量，延長電動汽車續航里程的同時，也節省了電動汽車的成本。

作為新一代的電池系統，該雙極電池可供應長達1000公里的電動巡航里程。

在這一項目中，合作的公司將結合各自的專業范疇，應對技術挑戰：蒂森克虜伯汽車系統工程公司負責擴展組裝技術，弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所負責以鋰－鎳－錳－鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進雙極電極的加工，IAV公司負責電池監控系統，戴姆勒公司負責安全模擬雙極電池。

據悉，項目將在第一階段完成后，開始雙極電池的量化加工。而項目所使用的雙極電池使用前景光明，不僅適用于電動汽車，同時也可用作光伏系統中的分散式儲能系統。