德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)每?jī)赡昱e辦一次。利用通往會(huì)場(chǎng)的專(zhuān)用線，展出超過(guò)100輛車(chē)輛，以及“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”相關(guān)的安全運(yùn)行等技術(shù)。61個(gè)國(guó)家的3062家公司參展。

日媒稱，九月十八日，德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（Innotrans）在德國(guó)柏林開(kāi)幕。世界最大的我國(guó)中車(chē)和德國(guó)西門(mén)子等各國(guó)鐵路相關(guān)公司展示最新車(chē)輛和服務(wù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上升乏力的日本公司中，除了日立制作所之外，JR東海也首次參加，摸索拓展日趨張大的鐵路產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)。

在這次展會(huì)上，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)輛成為關(guān)注熱點(diǎn)。報(bào)道稱，德國(guó)正在加快打造“氫社會(huì)”，也就是使用氫的環(huán)境負(fù)擔(dān)小的社會(huì)。德國(guó)九月十六日啟動(dòng)通過(guò)氫和空氣來(lái)發(fā)電并行駛的燃料動(dòng)力電池鐵路的全球首次商業(yè)運(yùn)行。日本旭化成在德國(guó)西部力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)通過(guò)可再生能源來(lái)制造氫的設(shè)備的商業(yè)化。在“氫社會(huì)”方面，日本在全球領(lǐng)先。據(jù)悉2017年十二月二十六日，日本政府確定了實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”的基本戰(zhàn)略，包括到2030年左右，實(shí)現(xiàn)以氫為燃料進(jìn)行發(fā)電的商業(yè)化。而官民攜手致力于二氧化碳減排的德國(guó)政府正在追趕日本。

報(bào)道稱，力爭(zhēng)2018年內(nèi)與德國(guó)西門(mén)子整合業(yè)務(wù)的法國(guó)阿爾斯通展出世界首款氫動(dòng)力燃料動(dòng)力電池列車(chē)。2015年收購(gòu)意大利公司的日立制作所宣傳面向意大利的雙層新型車(chē)輛及通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)監(jiān)測(cè)車(chē)站內(nèi)部可疑物的服務(wù)。

據(jù)報(bào)道，法國(guó)鐵路車(chē)輛公司阿爾斯通在德國(guó)薩爾茨吉特的廠制造了十六日啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)行的燃料動(dòng)力電池列車(chē)。藍(lán)色的車(chē)體外部有表示氫的“H?”字樣。

報(bào)道稱，在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵道路線的14個(gè)編組中，兩個(gè)編組改為燃料動(dòng)力電池列車(chē)，到2021年將全部更換。燃料動(dòng)力電池列車(chē)最高時(shí)速140公里，行駛距離1000公里，與柴油列車(chē)相同。據(jù)悉雖然價(jià)格“高出1-2成左右”，但能在10年左右收回成本。

報(bào)道稱，燃料動(dòng)力電池列車(chē)在車(chē)輛上安裝燃料動(dòng)力電池和儲(chǔ)氫罐。通過(guò)燃料動(dòng)力電池，利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛時(shí)只排放蒸汽和水，環(huán)境負(fù)擔(dān)小。在德國(guó)，約四成鐵路仍未實(shí)現(xiàn)電氣化，假如改為燃料動(dòng)力電池列車(chē)，二氧化碳排放能減少45％。

據(jù)報(bào)道，阿爾斯通在2014年著手開(kāi)發(fā)。之所以能在短短4年里實(shí)現(xiàn)商用化，很大程度上是由于德國(guó)政府的推動(dòng)。阿爾斯通的德國(guó)和奧地利部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，該公司研發(fā)的列車(chē)“在處理尾氣排放問(wèn)題這一點(diǎn)上獲得好評(píng)”。列車(chē)還考慮在北美和亞洲銷(xiāo)售。

報(bào)道稱，在實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)方面，日本一直領(lǐng)先于世界。在以氫為燃料的燃料動(dòng)力電池車(chē)（FCV）范疇，豐田2014年推出世界首款量產(chǎn)車(chē)“將來(lái)”（MIRAI）。2017年配備大容量燃料動(dòng)力電池的巴士首次投入運(yùn)行。針對(duì)燃料動(dòng)力電池列車(chē)，日本鐵道綜合技術(shù)研究所自2001年啟動(dòng)開(kāi)發(fā)，但目前尚未實(shí)用化。

在汽車(chē)范疇，德國(guó)西部的科隆市將在2019年春季引進(jìn)30輛有望先于乘用車(chē)開(kāi)始普及的燃料動(dòng)力電池巴士。在日本，東京都2017年引進(jìn)了兩輛，2018年新增3輛，力爭(zhēng)到2020年前達(dá)到100輛。

德國(guó)戴姆勒和德國(guó)奧迪等德國(guó)車(chē)企一直致力于開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力電池車(chē)，但最近將經(jīng)營(yíng)資源投向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）。力爭(zhēng)首先普及行駛路線固定的鐵路和巴士，推進(jìn)氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

報(bào)道稱，四月，旭化成在德國(guó)西部的前煤礦小鎮(zhèn)黑爾滕（Herten）建立了從水中提取氫的水電解裝置的實(shí)證基地。該公司自2015年前后在神奈川縣等地運(yùn)行實(shí)證設(shè)施，但選擇德國(guó)作為商業(yè)化的基地。原由之一在于可再生能源。

在通過(guò)轉(zhuǎn)化天然氣來(lái)萌生氫及利用火力發(fā)電電力進(jìn)行水電解時(shí)，不會(huì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放為零。在2017年1-六月通過(guò)可再生能源獲得整體36％電力的德國(guó)，容易制造出二氧化碳為零的清潔氫。

據(jù)報(bào)道，以豐田和法國(guó)液化空氣集團(tuán)（AirLiquide）為代表的世界氫相關(guān)能源和制造業(yè)等公司組成的國(guó)際氫能委員會(huì)（HydrogenCouncil）預(yù)測(cè)稱，到2050年，氫將占到能源整體的兩成。基礎(chǔ)設(shè)施等要每年200億-250億美元的投資。

據(jù)參考消息網(wǎng)記者了解，近年來(lái)，可燃冰、頁(yè)巖氣、氫能等新興能源嶄露頭角，在綠色清潔、提高能源利用效率等方面優(yōu)點(diǎn)越發(fā)突出。而氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更被是認(rèn)為是將來(lái)的發(fā)展方向。它們?cè)胍粜　h(huán)保且更加節(jié)能高效。容易被外界誤解的是，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)不是替代關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。因各自物理特性不同，純電動(dòng)汽車(chē)適合乘用車(chē)和城市內(nèi)的短途交通，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)更適合運(yùn)用于長(zhǎng)途、高動(dòng)力的場(chǎng)景，例如城際大巴、物流等。目前我國(guó)氫能與燃料動(dòng)力電池已經(jīng)培育出較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2017年十月，中車(chē)唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料動(dòng)力電池有軌電車(chē)全球首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)在新能源軌道交通范疇實(shí)現(xiàn)重大沖破。2018年二月底以來(lái)，由東方電氣和蜀都客車(chē)聯(lián)合制造的四川首批10臺(tái)氫燃料動(dòng)力電池公交車(chē)陸續(xù)在成都市郫都區(qū)投入載客運(yùn)行。

但在發(fā)展氫能的道路上還存在不少障礙，最重要的就是氫燃料價(jià)格較貴，國(guó)內(nèi)也面對(duì)相關(guān)產(chǎn)品造價(jià)較高的問(wèn)題。因此在八月三十一日-九月二日在天津舉辦的2018我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前透露，在十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大范疇之一就是車(chē)載氫燃料技術(shù)的研發(fā)，強(qiáng)化動(dòng)力鋰電池技術(shù)的提升。

當(dāng)然，推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池技術(shù)自主化、產(chǎn)業(yè)化，打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)及出口方面，我國(guó)也取得新成就。九月十一日，山西美錦能源公布通告稱，旗下控股子公司佛山市飛馳汽車(chē)于2018年九月十日，與馬來(lái)西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司就氫燃料動(dòng)力電池客車(chē)的供響應(yīng)交付簽署了諒解備忘錄。據(jù)悉，此次飛馳汽車(chē)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)出口馬來(lái)西亞，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)出口零的沖破。