我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動力鋰離子電池組已經(jīng)進入了高鐵使用的視野,高鐵進入鋰離子電池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備范疇緊要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實行，全面帶動鋰離子電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!

事實上，高鐵列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但要一個備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動時候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰離子電池組無論是在環(huán)保性能、技術(shù)性能、便捷性能上都極具優(yōu)點。將來，高鐵有望進入鋰電時代。

項目從2012年開始啟動研發(fā)。到今朝已經(jīng)足足過去的兩年多，各種型式實驗地面聯(lián)調(diào)滿足同時，鋰離子電池組還率先使用在可其他軌道交通科研項目上作為驗證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車—土豪金上使用的就是鋰離子電池組。

高鐵列車使用鋰離子電池組的優(yōu)點

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。

4.對環(huán)境污染影響很小。

5.免定期維護。

6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。

我國鐵路部門使用電池的階段

第一階段就是傳統(tǒng)電池使用階段

早期的軌道交通電池設(shè)計簡單，一般以24伏系列為主，電池使用中重要用于各種應(yīng)急照明及，通風(fēng)供電系統(tǒng)，也有內(nèi)燃機車的點火系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)粗躁單一，由于鐵道部體系相對關(guān)閉，管理嚴格，當時全我國，惟有有限的幾個國營老牌國營公司供應(yīng)產(chǎn)品，如新鄉(xiāng)755廠，綿陽756廠。

第二階段鎘鎳電池的使用

在我國鐵路開始全面進入電氣化的時代，電池的需求和要求開始提高，由于許多技術(shù)依托于國外的進口伴隨者鎘鎳電池進入我國鐵路市場，鎘鎳電池在其技術(shù)特性低溫性能等方面具有較大的優(yōu)點，很快，我國的鐵路車輛部門開始大規(guī)模使用。

第三階段動力鋰離子電池的嘗試

鋰離子電池正式在鐵路上的使用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實現(xiàn)鋰離子電池軌道交通的裝車，當時僅僅是學(xué)術(shù)性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個簡陋的系統(tǒng)，裝載在一般客車上，并沒有獲得廣泛的關(guān)注，這可以說是我國鐵路最早的一次動力鋰離子電池組使用嘗試。

2008年，我國最早的動力鋰離子電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊成立鐵道專用電池使用技術(shù)團隊，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉(xiāng)的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰離子電池組實現(xiàn)了裝車實驗，獲得了成功，走出了動力鋰離子電池組進入軌道交通的第一步。

鐵路部門是一個相對傳統(tǒng)的行業(yè)很難做到為鋰離子電池組的設(shè)計更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰離子電池，完全適應(yīng)鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)，這就提出了一個很嚴峻的挑戰(zhàn)。總結(jié)下來，惟有把鋰離子電池組設(shè)計的像傳統(tǒng)電池相同才能最低成本的最簡單可靠的方式，實現(xiàn)無縫替換為高鐵和鐵路供應(yīng)服務(wù)。

動力鋰離子電池組優(yōu)點眾多，且當今環(huán)境下還有著政策的扶持，鋰離子電池在高鐵列車軌道交通方面的發(fā)展將會越來越好。我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!