動力三元鋰離子電池包循環(huán)壽命是多長時間？隨著社會節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被使用到市場當(dāng)中。而在電池行業(yè)，三元鋰離子電池憑借著眾多的優(yōu)點迅速的占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸電池。關(guān)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰離子電池包具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)點，總說三元鋰離子電池包循環(huán)壽命是多長時間？

三元鋰離子電池包循環(huán)壽命

三元鋰離子電池包理論壽命為1200次，完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰離子電池使用壽命達到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達到八年，留意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰離子電池包的容量還會有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。

目前主流的鋰離子電池組廠家在其加工的三元電芯規(guī)格書中承諾大于500次(標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電)，但是電芯在配組做成電池組后，由于一致性問題，重要是電壓和內(nèi)阻不可能完全相同，其循環(huán)壽命約莫為400次。若是以淺充淺放來計算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。另外，鋰離子電池包若是常常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。

三元鋰離子電池的理論壽命約為800次循環(huán)，在商業(yè)化的可充電鋰離子電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說可以達到1萬次循環(huán)。

一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了，電池的壽命是由其材料和結(jié)構(gòu)的專一特性決定的，僅僅依據(jù)材料和結(jié)構(gòu)來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰離子電池往往表現(xiàn)為實際壽命，一般會少于理論壽命。實際壽命達不到理論壽命的程度是由容量的非工作損耗造成的。

三元鋰離子電池性能

在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原由其標(biāo)稱電壓惟有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達到3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過鈷酸鋰離子電池水平。

1、電壓平臺高。電壓平臺是電池能量密度的緊要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，因此對電池材料的選用，有緊要的意義。電壓平臺越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰離子電池續(xù)航里程更遠。三元材料的電壓平臺分明比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏。

2、能量密度高

3、振實密度高

為何三元鋰離子電池更適合家用電動汽車？

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較分明的優(yōu)點。

不同于體積龐大的電動巴士，關(guān)于家用電動汽車來說，空間永遠是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰離子電池在處理重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。

新能源汽車三元鋰離子電池的壽命，一般是用電池循環(huán)使用次數(shù)來進行掂量。國家關(guān)于電池壽命有一些法律法規(guī)要求，即當(dāng)動力鋰電池容量衰減到80%以下時，就要進行強制回收，持續(xù)梯次利用。在鋰離子電池行業(yè)，三元鋰離子電池包憑借著眾多的優(yōu)點迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸電池。