最近幾個月，碳中和、碳達峰成為熱搜的關鍵詞，成為舉國關注的熱門事情，國家發出聲音，各行各業積極響應，減少排放，降低能耗，和國家一同面對這次的攻堅戰。作為重點支柱型產業的汽車行業自然也是沖在前列，不少傳統汽車公司也紛紛轉型，向著更加綠色環保的純電車發展。新能源汽車的銷量持續上升，按照工信部部署，2025年我國新能源汽車新車銷量占比將達到25％左右，到2030年我國電動汽車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛。屆時，純電動汽車輛或達到6480萬輛，充電樁的需求量達6300萬個。

由此可見，在未來5年的時間里，我國新能源汽車保有量將會大幅新增，使得充電樁的需求量巨大，粗略估計市場空間在千億元級別。所以充電樁的布局與建設已經迫在眉睫，充電樁市場的建設正在以肉眼可見的速度持續加快，由此也形成多個投資風口，傳統的充電樁建設公司和車企都在盡早占領市場的“制高點”。

在充電樁快速拓展的腳步下，很多新的問題也暴露了出來，很多城市里的老小區由于車位有限，無法保證車主有自己的充電位，一些業主只能通過“飛線”的方式來為車輛充電，存在非常大的安全隱患。有些小區臨時加入了車棚充電樁，但相比于小區內不斷新增的新能源車，依舊還是供不應求，大部分車主還是無法充電。

而且，小區充電還有一些問題必須面對，例如，很多小區變壓器的容量有限，假如有上百個車位要接入充電樁的話，充電容量將會給小區的變壓器帶來很大的挑戰。另外，由于沒有前期的統一規劃，接入充電樁要鋪設線路，對一些小區來說也存在著安全隱患。

除了充電樁的供求關系造成的緊張之外，充電樁資源的分配不均同樣也是一個棘手問題。不少新能源車主應該都發現了，在靠近市中心位置或者是商圈等人流密集的地方，充電樁往往是一位難求。而一些位置相對偏遠的地方，充電樁又出現了閑置的現象，這種供需不平衡也造成了嚴重的社會資源浪費。

所以，充電樁的建設和全面落地還有很多的問題有待去一一解決，重要還是要決策者和公司眼光放遠，在部署充電樁之前就要做好全面的調研和部署工作。能夠盡早讓這些問題“躍然紙上”，這其實也是一個好的現象，很多政策的出臺和落地也是由產業發展的過程中遇到的各種問題而推動的。面對問題，除了要國家的引導之外，也離不開公司和公眾的智慧，全策全力來一同解決遇到的一系列難題。

現在都在說大數據、云服務、人工智能，這些最終都會推動產業升級，科技創新。同時，大家也都在稱我國在未來是“云上的我國”，我國依托人口紅利，在數據算法上有著其他國家不可比擬的優勢，以此互聯網產業、大數據分析、智慧化社區都走在了世界的前列。既然我們有這樣的技術優勢，同樣也可以用在充電樁的智能共享方面。

在新能源車高速上升的態勢下，我們不是去控制源頭，而應該控制終端。我有個大膽的設想，借助我國多年發展的共享經濟，安裝的每一根充電樁同樣也都能執行共享，這和共享汽車相同。在車主不用的時間段，將充電位讓給有要的人，而不是將自己的充電樁作為私人物品，這樣關于附近有充電要的車主就能租賃你的充電樁，而我又能通過租賃來獲得一定的收入，其實這是一種雙方都有利的做法。通過大數據的和APP就能實現，關于上文說到的資源浪費的情況，也算是有了針對性的解決。

不過怎么說，隨著新能源汽車發展進入快車道，充電樁前景也變得十分寬廣，市場的需求會持續加大。這也勢必會激發更多的公司參與進來，國家通過更多的政策扶持和鼓勵，相信未來綠色出行的美好愿景已經離我們不遠，通過軟硬件方面的協同發力，打造出真正無憂慮的智慧出行體驗。