研究表明，亞太地區(qū)在未來十年將繼續(xù)成為全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造中心。而在中國、澳大利亞和韓國等主要市場，推動電網(wǎng)側(cè)電池儲能系統(tǒng)成本下降30%的原因不僅僅是電池價格下調(diào)。

根據(jù)研究機構(gòu)WoodMackenzie公司最近發(fā)布的調(diào)查報告，雖然電池價格下降是電池儲能系統(tǒng)系統(tǒng)成本下降的最主要驅(qū)動因素，但人們也越來越關(guān)注降低儲能系統(tǒng)其他組件的成本。

而根據(jù)研究機構(gòu)彭博社新能源財經(jīng)公司（BloombergNEF）調(diào)查和預(yù)測，全球2020年鋰離子電池組平均價格約為137美元/kWh，到2023年可能降至100美元/kWh，自從2010年以來其價格大幅下降了89％。WoodMackenzie公司的分析主要著眼于電池儲能系統(tǒng)的整體成本，其中包括電源轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)（BMS）和其他組件。

包括寧德時代在內(nèi)的中國最大的電池制造商已越來越多地轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池，以滿足對電網(wǎng)側(cè)固定儲能系統(tǒng)的市場需求

WoodMackenzie公司高級分析師MitaleeGupta表示，以中國為首的亞太地區(qū)將在2030年之前繼續(xù)主導(dǎo)全球電池市場，而隨著該地區(qū)儲能產(chǎn)業(yè)騰飛式發(fā)展，電池儲能系統(tǒng)價值鏈的每個組成部分都將在降低總體成本方面發(fā)揮重要作用。

根據(jù)預(yù)測，中國部署的電池儲能系統(tǒng)總體成本下降幅度將會最大，2020年成本為554美元/kW，而到2025年，兩小時持續(xù)放電時間的電網(wǎng)側(cè)儲能系統(tǒng)部署成本將會下降33％，降至369美元/kW。預(yù)計澳大利亞部署的電網(wǎng)側(cè)電池儲能系統(tǒng)成本將下降34％，將從2020年的990美元/kW降到2025年的658美元/kW，而韓國同期的成本將從821美元/kW降低到578美元/kW，將下降29％。

Gupta指出，電池所占的電池儲能系統(tǒng)全部成本的比例預(yù)計將會縮小，因此今后將更加注重降低系統(tǒng)平衡（BOS）成本。

Gupta說：“儲能制造商將繼續(xù)創(chuàng)新和生產(chǎn)有助于降低人工成本的系統(tǒng)平衡（BOS）組件，并且隨著經(jīng)驗越來越豐富，儲能系統(tǒng)安裝人員的工作效率也會得到提高。隨著行業(yè)向2025年邁進，競爭激烈的市場將會推動儲能系統(tǒng)效率提高、產(chǎn)品標準化以及電池成本降低?！?/p>

另一家研究和分析機構(gòu)GuidehouseInsights公司幾個月前曾預(yù)測，到2023年，亞太地區(qū)將取代北美地區(qū)成為全球最大的公用事業(yè)規(guī)模儲能市場，中國市場的預(yù)期增長將成為全球市場動態(tài)變化的主要因素。

主要差別包括電池產(chǎn)品的選擇

盡管中國的電池市場領(lǐng)先地位在一定程度上可以用有利的政策前景以及建立了強大的國內(nèi)電池供應(yīng)鏈來解釋，但中國的行業(yè)組織也越來越關(guān)注磷酸鐵鋰電池（LFP）的應(yīng)用。根據(jù)調(diào)查，2020年前三個季度中國電池儲能系統(tǒng)的裝機容量為533.3MW，比上一年同期相比增長了157％，而在這些新部署的電池儲能系統(tǒng)中，85％是鋰離子電池儲能系統(tǒng)。

WoodMackenzie公司預(yù)測，在建立全球最大的磷酸鐵鋰電池（LFP）電池生產(chǎn)中心和需求中心的過程中，中國已將磷酸鐵鋰電池（LFP）電池定位為到2025年在世界領(lǐng)先的電池產(chǎn)品。

越來越多的磷酸鐵鋰電池（LFP）用于固定儲能應(yīng)用，而不是采用電動汽車（EV）中的鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池，其部分原因包括NMC鋰離子電池容易發(fā)生熱失控可能導(dǎo)致火災(zāi)。但與鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池（LFP）的能量密度較小，充放電循環(huán)壽命也較低，但這些限制性因素對固定儲能應(yīng)用的重要性小于其對電動汽車應(yīng)用的重要性。

也就是說，鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池仍然在全球范圍內(nèi)廣泛用于電網(wǎng)規(guī)模的儲能系統(tǒng)。而在目前，亞太地區(qū)其他主要市場中的大多數(shù)都由鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池主導(dǎo)。WoodMackenzie公司分析師指出，在早期，鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池也用于電動汽車，這一事實極大地降低了鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池的成本，盡管隨著磷酸鐵鋰電池（LFP）生產(chǎn)能力的提高，這種電池產(chǎn)品的成本下降也更加迅速。

澳大利亞和韓國仍然是全球主要的鎳錳鈷（NMC）三元鋰離子電池市場，在未來幾年中，這兩個國家部署的電網(wǎng)側(cè)儲能項目數(shù)量將顯著增長。但是，由于澳大利亞的成本競爭力不斷提高，中國制造商的供應(yīng)量以及分析機構(gòu)所預(yù)測的持續(xù)改進，澳大利亞正在經(jīng)歷技術(shù)轉(zhuǎn)型，儲能開發(fā)商和系統(tǒng)集成商對采用磷酸鐵鋰電池（LFP）的興趣正在增加，其技術(shù)進步使其成為儲能應(yīng)用的一種理想選擇。

與此同時，盡管獲得了政府部門的有利政策支持，促進韓國在2018年的儲能部署出現(xiàn)了大幅增長，但這導(dǎo)致了激烈的競爭格局，使許多參與者難以跟上并退出了儲能行業(yè)。而韓國部署的多個電池儲能系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)也削弱了人們對電池儲能行業(yè)的信心。

因此，WoodMackenzie公司分析師表示，盡管韓國儲能行業(yè)經(jīng)歷了繁榮發(fā)展，并且儲能部署成本下降，并且將來也會持續(xù)下降，但其下降速度不會像澳大利亞和中國那樣快。

總的趨勢是，各國之間儲能系統(tǒng)非電池硬件的價格差異不再像以前那樣明顯，并且電池能量密度的提高已經(jīng)導(dǎo)致相關(guān)的系統(tǒng)平衡（BOS）成本降低。