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原料供不應求,磷酸鐵鋰電池為何重獲青睞?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年06月10日  

磷酸鐵鋰電池正迎來春天。


近日,小鵬汽車推出小鵬P7后驅標準續航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型,新車均搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池,車型起售價相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中P7車型NEDC續航里程為480km,G3車型續航里程保持不變。


與此同時,特斯拉CEO馬斯克近日也在社交媒體平臺上宣布,特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。值得一提的是,特斯拉Model3早在去年10月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版本,售價進一步降至24.99萬元。


根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據,在今年1月的動力電池裝機量中,磷酸鐵鋰電池同比增速繼續領先三元鋰電池,二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh,同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報預測,2021年,磷酸鐵鋰需求迎來增長大年,預計全年需求同比增長80%,以動力電池為代表的高端增量顯著,需求結構優化。


價格優勢凸顯,2020年裝機量增長超兩成


在此前以長續航、高能量密度為主導的補貼政策下,安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰電池一度“遇冷”,相反能量密度較高的三元鋰電池則備受市場青睞。


2019年,磷酸鐵鋰電池累計裝車量為20.2GWh,僅占總裝車量的32.5%,同比累計下降9.0%,同期三元鋰電池裝車量同比上升22.5%。不僅如此,彼時發售的中高端純電動乘用車幾乎也都選擇裝配三元鋰電池。


但隨著新能源汽車補貼退坡,新能源汽車自燃事故頻頻發生,成本和安全性成為擺在新能源汽車企業面前的難題,而磷酸鐵鋰電池在經過CTP、刀片式結構等技術創新后,能量密度有所提升、穩定性更佳,也因此重新獲得了市場關注。


充電聯盟數據顯示,2020年,我國動力電池裝車量累計達63.6GWh,累計增長2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計達38.9GWh,占總裝車量的61.1%,累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計達24.4GWh,占總裝車量的38.3%,累計增長20.6%,是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。


此外,工信部披露的2021年第1批新能源汽車推廣應用目錄共包含37款乘用車,其中純電動車29款,插混車型8款。搭載三元電池配套車型有19款,占比為51.4%,磷酸鐵鋰電池配套車型有18款,占比為48.6%。加上客車和專用車,推廣車型共計115款,其中磷酸鐵鋰電池配套車型共85款,占比達73.9%。


“磷酸鐵鋰的循環性能更好,充放電循環次數可以達到3500次~4000次左右,而三元鋰的充放電循環次數為1500次~2000次左右。使用壽命長,加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后,優勢更為明顯。同時,在補貼退坡和三元鋰電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下,車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效,也是(磷酸鐵鋰電池獲得更多機會)的主要原因。”隆眾資訊鈷行業分析師趙超表示。


據華安證券測算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh,相比三元正極材料可以節省0.15元/Wh~0.21元/Wh,對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下,帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池,成本可下降0.46萬元~0.56萬元。


“目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的主要原因在于,磷酸鐵鋰的價格相對三元鋰來說能夠低20%左右。另外,從長期來看,大家不希望三元鋰電池的增長把鎳的需求拉得太高,而前期也是擔心鈷的供應會不足。磷酸鐵鋰與三元鋰均衡發展對資源壓力會相對小一點。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。


上游原材料供不應求,動力電池企業忙擴產


數據顯示,今年1月,我國新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛,同比分別增長285.8%和238.5%。值得注意的是,這已是新能源汽車連續7個月刷新單月銷量歷史紀錄。


伴隨新能源汽車終端銷量的高速增長,動力電池原材料價格也出現飛漲。數據顯示,截至3月3日,國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價為4.3萬元/噸,而今年1月,磷酸鐵鋰市場均價還在3.7萬元/噸,2月漲至4.1萬元/噸。這意味著,短短兩個月時間,磷酸鐵鋰電池原材料價格已上漲了16.22%。


盡管價格上漲,但磷酸鐵鋰材料的供應仍非常吃緊,不少廠家產能告急,斷貨時有發生,目前龍頭企業已不再對外報價,由于手中訂單太滿,產能已明顯不足。


據了解,貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業的磷酸鐵鋰產能目前都相當緊張。“當前磷酸鐵鋰供需出現結構性短缺,市場缺口依然存在,供不應求。”德方納米相關工作人員表示。


磷酸鐵鋰電池需求的持續增長,也促使磷酸鐵鋰材料供貨商通過追加投資等方式不斷擴大產能。1月18日,德方納米宣布與寧德時代合作投建年產8萬噸磷酸鐵鋰項目,項目選址四川省宜賓市江安縣,總投資約18億元,分兩期建設,總建設周期36個月。


與此同時,寧德時代還增資江西升華,以建設四川射洪市5萬噸鋰電正極材料項目。江西升華方面表示,增資所獲得的款項全部用于其在四川省射洪市新建年產5萬噸新能源鋰電正極材料項目,產品優先滿足寧德時代的采購需求。


此外,比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、國軒高科等動力電池企業也均在加速擴產。


銀河證券認為,隨著動力電池企業研發技術的不斷成熟,磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點,市場競爭力增強。同時,國內新能源汽車市場競爭愈發激烈,磷酸鐵鋰相對于三元材料具有價格優勢,促使造車企業更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產成本,搶占市場份額。隨著行業競爭加劇,龍頭企業加速擴產,磷酸鐵鋰電池市場份額有望再度提升。


對于未來磷酸鐵鋰電池市場份額能否趕超三元鋰電池的問題,崔東樹認為:“三元鋰的地位是否會受到威脅,主要還是看三元鋰電池原材料的供給量是否充足,尤其電池中鈷的含量能否降低,鎳的供給、價格是否能夠保持穩定。這實際上還是一個長遠的戰略資源考慮。”



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