上周，在中歐美經(jīng)濟數(shù)據(jù)改善推動下，基本金屬價格高位震蕩，鋰鹽報價回升，工業(yè)級碳酸鋰報價環(huán)比上漲1.5%，其為重要的鋰電材料。

消息面上，歐洲8月電動車銷量繼續(xù)恢復(fù)，國內(nèi)車企與龍頭動力電池企業(yè)排產(chǎn)計劃繼續(xù)提升，開工率有望達到今年高峰，電池核心材料8月產(chǎn)量同比均出現(xiàn)大幅增加，興業(yè)觀點認為，市場需求增量主要由“C端”驅(qū)動，需求結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，終端市場旺季需求或全面崛起。

放眼全球，鋰價已經(jīng)歷長達兩年的單邊下跌，電池級碳酸鋰價格跌至4萬元/噸下方中信證券分析師李超稱，當前較低的鋰價已造成中國碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的全面虧損。2020年以來澳礦與中國企業(yè)的長單簽訂重啟進一步明確鋰價的底部信號，7月以來，國內(nèi)和南美地區(qū)碳酸鋰價格均出現(xiàn)反彈跡象。

中信觀點認為，盡管受到疫情影響，但海外電動車市場的加速崛起、5G手機滲透率的提升、電動自行車和TWS耳機等細分領(lǐng)域的逆勢增長，使得電池領(lǐng)域鋰消費保持較高韌性。

產(chǎn)能方面，受疫情和鋰價低迷影響，全球鋰資源擴產(chǎn)項目出現(xiàn)大面積中止和延遲。2020年1-8月，國內(nèi)三元材料產(chǎn)量下滑16.2%。中信觀點認為，鋰鹽環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能雖然顯著過剩，但考慮3年以上的建設(shè)和產(chǎn)能爬坡周期，實際過剩情況并不嚴重。行業(yè)平衡拐點或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>