換裝磷酸鐵鋰的風潮在繼續(xù)，造車新勢力小鵬汽車，在339批汽車公告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。

比亞迪DM－i超級混動技術(shù)，同樣采用磷酸鐵鋰電池組，更應(yīng)值得關(guān)注的是，DM－i插電車的純電續(xù)航里程最高可達120公里。

12月8日，第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示。在該批次公示中，共有213款新能源車進行了申報，其中有53款新能源乘用車。

車型方面，豐田、本田的插電式混合動力車型登錄公告，或?qū)ψ灾鬈嚻蟮牟咫娷嚠a(chǎn)生沖擊。

東風和長安各自申報了燃料電池多用途乘用車。

車企方面，造車新勢力天際汽車的長沙分公司進行了公示。

小鵬G3換裝磷酸鐵鋰電池

在本批次申報的純電動乘用車中，沒有全新車型，均為老款車型的再次申報車型，其中值得關(guān)注的車型是小鵬G3。

本次申報的小鵬G3車型，采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。在車重方面，磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。

在換裝磷酸鐵鋰電池的大潮中，小鵬汽車是第一個換裝磷酸鐵鋰電池的頭部造車新勢力，未來或?qū)⒖吹轿祦淼阮^部造車新勢力換裝磷酸鐵鋰電池。

本批次值得關(guān)注的新車，均為插電式混合動力車型，其中比亞迪三款采用DM－i超級混動技術(shù)的插電車無疑是最為吸睛的，它們同樣采用磷酸鐵鋰動力電池。

作為插電車的老資格車企，比亞迪在本批次公告中一次性申報了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭載DM－i超級混動技術(shù)的插電車，其中秦PLUSDM－i插電車的純電續(xù)航里程達到了120公里。

秦PLUSDM－i版車長4765mm，軸距2718mm。在動力方面，秦PLUSDM－i版配有1．5L驍云高效發(fā)動機，其熱效率達到43％。

該車的動力電池包容量達到18．316kWh，依據(jù)《享受車船稅減免優(yōu)惠的新能源汽車目錄（第二十二批）》中信息，秦PLUSDM－i版插電車的純電續(xù)航里程達到120公里。

同批申報的宋MAX、宋Pro車型也推出了采用1．5L驍云高效發(fā)動機的DM－i車型，其中宋MAX7座MPV插電車的純電續(xù)航里程達到105公里，宋ProDM－i版插電車純電續(xù)航里程則為110公里。

插電車中，豐田一次性申報了4款插電式混合動力車型，分別是一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達各兩款。

從產(chǎn)品命名看，未來一豐榮放和廣豐威蘭達PHEV車型的正式命名應(yīng)為榮放雙擎E＋和威蘭達雙擎E＋。

根據(jù)不同的尾標字母信息分析來看，榮放和威蘭達PHEV有四驅(qū)和兩驅(qū)不同動力版本的車型。

在內(nèi)燃機方面，兩款車型均采用2．5L自然吸氣汽油發(fā)動機。

在動力電池方面，榮放PHEV和威蘭達PHEV采用三元鋰電池組，動力電池包供應(yīng)廠家為新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司，依據(jù)同期公示的《享受車船稅減免優(yōu)惠的新能源汽車目錄（第二十二批）》中顯示的信息，廣豐威蘭達PHEV采用15．984kWh容量的三元鋰電池組。

在純電續(xù)航里程方面，廣豐威蘭達PHEV兩驅(qū)版續(xù)航里程達到95公里，而四驅(qū)版則為87公里。一豐榮放PHEV沒有申報減免車船稅目錄，因此無法得知具體信息，作為威蘭達的姊妹車型，相信榮放PHEV的純電續(xù)航里程同樣為95公里和87公里。

除豐田外，日系廠家本田也申報了插電車，車型為廣本皓影PHEV，該車的姊妹車型東本CRVPHEV車型早已登錄汽車公告兩期有余，因此在本批次中，皓影PHEV車型的登錄也是理所當然。

北京奔馳申報了中期改款奔馳E車型的插電混動版。

在參數(shù)方面，新款奔馳E插電版，采用了2．0T發(fā)動機，百公里油耗為1．5L。

較為特殊的是，奔馳E插電版的動力電池沒有采用國內(nèi)的動力電池配套商，而是采用進口方式配套。作為奔馳E的老牌競爭對手，寶馬530Le插電車則采用了由寧德時代提供電芯的國產(chǎn)動力電池組

在純電續(xù)航里程方面，由于沒有同期申報《減免車船稅目錄》，因為沒有正式信息。但在海外上市的奔馳E插電車，采用15．6kWh動力電池組，純電續(xù)航里程達到70公里。

領(lǐng)克申報了領(lǐng)克06PHEV車型，依舊采用熟悉的1．5T發(fā)動機插電式混合動力系統(tǒng)，動力電池組采用11．3kWh三元鋰電池組，續(xù)航里程僅為55公里。

動力電池去三元高鎳

在本批公告申報的乘用車中，采用三元鋰電池的車型占比有所下降。

在總計53款新能源乘用車中，共計21款車型采用了磷酸鐵鋰電池，30款車型采用三元鋰電池，2款車型標注電池類型為鋰離子電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池各自占比為56．7％和39．6％。

在總計33款純電動車中，有19款采用三元鋰電池，12款采用磷酸鐵鋰電池，2款標注為鋰離子電池。三元鋰電池車型數(shù)量相比上批次公告有所減少。

綜合往期申報情況、本期車輛申報車型的整備質(zhì)量情況看，在339批公告中申報的新車型，應(yīng)該沒有采用高鎳（配比中鎳含量＞60％）三元鋰電池的車型。

在國家新能源汽車補貼脫坡后，車企不再一味追求動力電池包能量密度比，而是對動力電池包的安全性、成本等進行多方面進行考量，這對新能源汽車的發(fā)展，起到正面作用。

燃料電池車推進加快

在339批新車公告中，東風和長安汽車各自申報了一款氫燃料電池多用途乘用車。

東風汽車申報風神牌氫燃料電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質(zhì)量1920kg。

該車的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)廠家為新源動力股份有限公司，動力電池采用三元鋰電池，生產(chǎn)廠家為東風時代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司。

長安申報的燃料電池多用途乘用車，是在長安CS75燃油版車型基礎(chǔ)上打造的，車長4650mm，軸距2700mm，車重2046kg。

和東風版燃料電池車相同，長安CS75燃料電池車，也采用新源動力股份有限公司提供的氫燃料電池系統(tǒng)，而動力電池部分則是由重慶長安汽車股份有限公司生產(chǎn)制造。

在339批次汽車公告之前的批次中，廣汽申報了埃安LX的燃料電池版車型。隨著氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化的加速，未來或?qū)⒖吹礁嗟娜剂想姵爻擞密嚦霈F(xiàn)。