今年七月LG化學以26.8%的市場份額超過寧德時代（25.4%），位居全球第一。行業龍頭排名再度更迭，但頭部席位尚未完全固化，產業格局也在悄然改變。

寧德時代腹背受敵

12月7日，華自科技公告稱，公司全資子公司：深圳市精實機電科技有限公司，近日，收到寧德時代及其控股子公司中標通知電子郵件，合計中標約5.3億元人民幣鋰電池生產設備項目。

在此之前，鋰電激光設備龍頭海目星也公告稱，公司收到寧德時代全資子公司四川時代8份高速激光制片機訂單，訂單金額合計約為3.92億元。

更早之前，11月10日，先導智能公告稱，公司及全資子公司泰坦新動力，陸續收到寧德時代及其控股子公司中標通知的電子郵件，合計中標鋰電池生產設備約32.28億元。

不到兩個月的時間內，僅對華自科技、海目星、先導智能三家設備采購，寧德時代斥資金額就超過40億元。

今年7月，一直穩坐動力電池寶座寧德時代被LG化學反超，加之比亞迪“刀片電池”崛起，寧德時代可謂是腹背受敵。隨著寧德時代此次設備的采購，動力電池行業龍頭寶座的爭奪也拉開了帷幕。

三大頭部企業間硝煙四起

寧德時代新能源科技股份有限公司，成立于2011年，自成立以來就以迅猛之勢成為了行業內新星，曾連續蟬聯三年全球銷冠。現已與小鵬、蔚來等多家主流車企建立合作關系。華晨寶馬旗下首款國產純電動SUV—iX3采用的便是寧德時代NCM811電池。

內部人員透露，目前寧德時代正在努力對NCM811電池加以改進，以便更好的適應市場需求。隨著磷酸鐵鋰電池的潛能不斷被挖掘，NCM811電池成為寧德時代的一把“殺手锏”。

LG化學后來者居上，今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超過寧德時代（25.4%），位居全球第一。

國產特斯拉Model3銷量的強勢上升，帶動了LG化學動力電池的出貨量，今年上半年LG化學在國內裝機量達到了2.5GWh，同比增長44764.1%。在歐洲，新能源市場開始崛起，熱賣的特斯拉Model3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型，電池供應商均為LG化學。

比亞迪在經過高速發展之后，已然成為涉足電池、手機零部件和汽車三大產業的集團。

其實早在1995年，王傳福便創立了比亞迪時，就曾與當時實力強勁的摩托羅拉和諾基亞合作，因而奠定了其在鋰電池領域的強者地位。

隨著比亞迪“黑科技”——“刀片電池”的出現，市場再次掀起波瀾。在采訪中比亞迪內部人員對中車網說：“相較傳統電池包，’刀片電池’的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池同等水平。既擁有了磷酸鐵鋰電池的安全性，又擁有三酸鋰電池的續航能力。”

比亞迪方面還透露，與滴滴合作的網約車項目，車型全部使用的都是刀片電池技術。不僅如此，目前也有其他廠商與其簽訂刀片電池訂單，但具體哪些品牌要等待官方進行公布。

分析師任萬付認為，寧德時代受益于政策快速成長為巨無霸，但在國際化競爭中略有不足；比亞迪作為車企，研產銷內循環方面更具優勢，在內部消化和對外提供量較少的情況下，容易面對比較高的成本壓力；LG化學在國際業務開展的不錯，但國內業務一般。

同時，中車網還采訪到新勢力頭部車企小鵬汽車，關于選擇電池供應商的標準，內部人員回應稱小鵬汽車會以高于行業的標準來選擇自家動力電池供應商。但并未透露具體會選擇哪一品牌。

上述三家企業是動力電池頭部企業，但行業格局尚未固化，目前也有很多企業緊盯動力電池紅利，市場份額競爭也愈發的激烈。

行業格局將會重洗

在采訪中汽車分析師任萬付向中車網闡述：“動力電池除了寧德時代、比亞迪、LG化學等企業，還有很多中小型企業，部分廠商也在扶植一些自己的電池企業，所以動力電池的市場份額爭奪仍將持續相當長的一段時間。”

除了上述三家頭部企業，在動力電池領域還有許多品牌在開拓這自己的疆土。不少企業致力于降低鈷的含量以此來降低原料成本，搶占市場。

SK創新已準備好生產NCM9/0.5/0.5電池，并在等待汽車制造商的訂單。目前，SK創新已經在其位于中國常州的合資電池公司量產了鎳含量80%高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產。

三星SDI和松下等日韓電池巨頭同樣也在加快其無鈷電池開發量產進程。松下已向特斯拉大規模供應高鎳電池，并將鈷含量降低至5%以下。為進一步提升競爭力和降低成本，松下宣布將在未來五年內將向特斯拉提供21700圓柱形電池能量密度提高20％，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。

華中科技大學無錫研究院的劉磊博士在采訪中指出了目前行業技術領域的難點。劉磊博士說到：“對于以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的車用動力電池來說，電池安全性更是關鍵性能指標。我們在設計高能量密度和高安全電池時，首先需要對電池失效機制進行深入分析，厘清健康狀態演變規律，并能夠對異常電池及其狀態做出預警和切實響應。”

對于電池安全性一直是非常受關注的話題，三家頭部企業主營電池類型也是有所不同。據了解寧德時代主要產品是三元鋰電池、比亞迪主要做磷酸鐵鋰電池、LG化學主營軟包電池。化學界一位專家對中車網說：“在電池行業初期階段，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高，但磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池高，磷酸鐵鋰電池安全性也會更好一些。”

汽車分析師張翔指出，隨著國家政策調整，整個動力電池行業也會重新洗牌發生變動。現在我國每年有120萬輛新能源汽車，到2025年市場份額將會達到20%，這么大的市場，僅是三家龍頭企業消化不完，中小企業必定會涌入。

以往，我國動力電池以往是由國家管控，自2019年國家放開了電池行業白名單，其中有50多家電池供應商，但沒有外資電池。隨著政策名單開放，行業將會進入較全面的商業化競爭，不少合資企業也會進入中國市場。屆時行業將會出現大規模的變動。