鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2011年04月13日
鋰電池現(xiàn)狀：低端飽和高端不足
中國的可充電電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末至今是鋰電池時代。
到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。目前世界上在新能源車技術(shù)上走在前列的是日本、德國以及美國。中國鋰電池廠家雖然數(shù)量并不比國外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)鋰電池的企業(yè)并不多。
去年，上汽集團(tuán)考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。中國鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、力神集團(tuán)、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是上游還是中游和下游，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經(jīng)開始進(jìn)入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠(yuǎn)（600478）和中信國（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進(jìn)原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質(zhì)量，增加產(chǎn)能。但是，之所以還是會出現(xiàn)上汽事件，“那是因為中國的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”恒正科技蘇州公司董事長董明如是說。究其原因在于，手機、筆記本用鋰電池技術(shù)簡單，而車用鋰電池則是一項復(fù)雜的工藝。沒有高額投資和先進(jìn)的技術(shù)力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。
目前業(yè)內(nèi)的主流觀點認(rèn)為，新能源汽車將沿著 “鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國現(xiàn)在的最大癥結(jié)，董明認(rèn)為是低水平重復(fù)建設(shè)。
1、一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應(yīng)該在60%以上，成品率能夠達(dá)到80%的，就可以盈利，如果能達(dá)到90%的成品率，則可以實現(xiàn)40%的毛利。而國內(nèi)如今的平均水平也只能達(dá)到60%的成品率，一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產(chǎn)能過剩。
2、國內(nèi)現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪，它是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)在世界上也處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。但是，除了比亞迪、風(fēng)帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領(lǐng)域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產(chǎn)能過剩，高端供不應(yīng)求。
3、考察一個鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實力之外，技術(shù)水平很重要。而考察技術(shù)水平一個重要的標(biāo)準(zhǔn)是，電池的材料和設(shè)備是廠家提標(biāo)準(zhǔn)還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。中國目前的市場現(xiàn)狀是，基本上都是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)，因此廠家很被動，不能實現(xiàn)真正意義上的獨立研發(fā)、創(chuàng)新。
4、一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產(chǎn)廠，高端的至少需要三五個億，如今，中國是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴大規(guī)模。實際上，三五百萬起家和三五個億起家相差很遠(yuǎn)。人員、裝備、技術(shù)、環(huán)境的差別，導(dǎo)致了中國的鋰電池成品率低。日本之所以走在鋰電池生產(chǎn)的前沿，是因為日本的設(shè)備后期維護(hù)人員都會參與到設(shè)備研發(fā)的環(huán)節(jié)，對設(shè)備的構(gòu)造和應(yīng)用了如指掌，而中國設(shè)備基本上都是依靠進(jìn)口，就導(dǎo)致了后期管理的不完善，對設(shè)備的利用和保養(yǎng)不到位，使得電池的成品率也無法跟上，更別談高端生產(chǎn)品牌競爭力，在中國目前這樣的大環(huán)境下，后期成長較難。
5、除了資金和技術(shù)因素之外，對市場的了解和把握也決定著投資者投資的成敗。比方說，原材料的購買，市場的需求能力等。十年前，美國、德國和日本就已經(jīng)完成了鋰電池革命，目前世界領(lǐng)先的技術(shù)都在這幾個國家。如今他們想要轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，因此引來中國市場的熱捧，對此，經(jīng)濟學(xué)家郎咸平一度稱，這是一場陰謀。高污染的事都讓中國做了，發(fā)達(dá)國家直接享受干凈的電池，實際上是對中國資源的掠奪和環(huán)境的傷害
6、鋰電池核心材料依賴進(jìn)口也是中國企業(yè)面臨的一個問題。目前鋰電池的核心材料隔膜和電解質(zhì)里的鹽，中國都是依賴進(jìn)口，這樣的話，和國外相比，一是成本較高，二是如果出現(xiàn)斷貨，中國市場的大量生產(chǎn)就要受到影響。因此解決好這個問題，企業(yè)才能進(jìn)一步生產(chǎn)。
7、另外就是資源，生產(chǎn)一臺電動汽車，需要200斤左右的鋰電池，需要耗費大約60公斤的磷酸鐵鋰，假設(shè)年產(chǎn)100萬輛電動汽車，那么就需要6萬噸磷酸鐵鋰，但是目前全球可查的磷酸鐵鋰產(chǎn)能是1500噸，因此缺口很大，讓人們對未來不免有些擔(dān)憂。正因如此，所以磷酸鐵鋰的利潤很高，高達(dá)70%。
中國目前的鋰電池生產(chǎn)主要集中在京津地區(qū)、山東、江西、深圳，去年最熱的山東地區(qū)，如今也平靜很多。董明稱，只有投資，沒有產(chǎn)出，讓山東的投資看起來并不美麗。如今最熱的江西地區(qū)也是，江西的優(yōu)勢在于有鋰礦，但是如果管理、技術(shù)跟不上，鋰電池產(chǎn)業(yè)園也無法讓人樂觀。
不過，就算鋰電池市場有諸多的不如意，人們還是認(rèn)為電動車的未來是值得期待的，是大勢所趨。因此只要能掌握好投資要素，鋰電池的風(fēng)景應(yīng)該還是不錯的。
到2014年，全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，全球新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。目前世界上在新能源車技術(shù)上走在前列的是日本、德國以及美國。中國鋰電池廠家雖然數(shù)量并不比國外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質(zhì)鋰電池的企業(yè)并不多。
去年，上汽集團(tuán)考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。中國鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪、力神集團(tuán)、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領(lǐng)域，無論是上游還是中游和下游，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經(jīng)開始進(jìn)入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠(yuǎn)（600478）和中信國（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進(jìn)原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質(zhì)量，增加產(chǎn)能。但是，之所以還是會出現(xiàn)上汽事件，“那是因為中國的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入高端科技的廠家很少。”恒正科技蘇州公司董事長董明如是說。究其原因在于，手機、筆記本用鋰電池技術(shù)簡單，而車用鋰電池則是一項復(fù)雜的工藝。沒有高額投資和先進(jìn)的技術(shù)力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。
目前業(yè)內(nèi)的主流觀點認(rèn)為，新能源汽車將沿著 “鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國現(xiàn)在的最大癥結(jié)，董明認(rèn)為是低水平重復(fù)建設(shè)。
1、一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應(yīng)該在60%以上，成品率能夠達(dá)到80%的，就可以盈利，如果能達(dá)到90%的成品率，則可以實現(xiàn)40%的毛利。而國內(nèi)如今的平均水平也只能達(dá)到60%的成品率，一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被專家稱產(chǎn)能過剩。
2、國內(nèi)現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪，它是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)在世界上也處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。但是，除了比亞迪、風(fēng)帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領(lǐng)域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產(chǎn)能過剩，高端供不應(yīng)求。
3、考察一個鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實力之外，技術(shù)水平很重要。而考察技術(shù)水平一個重要的標(biāo)準(zhǔn)是，電池的材料和設(shè)備是廠家提標(biāo)準(zhǔn)還是供應(yīng)商提標(biāo)準(zhǔn)。中國目前的市場現(xiàn)狀是，基本上都是供應(yīng)商在提標(biāo)準(zhǔn)，因此廠家很被動，不能實現(xiàn)真正意義上的獨立研發(fā)、創(chuàng)新。
4、一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產(chǎn)廠，高端的至少需要三五個億，如今，中國是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴大規(guī)模。實際上，三五百萬起家和三五個億起家相差很遠(yuǎn)。人員、裝備、技術(shù)、環(huán)境的差別，導(dǎo)致了中國的鋰電池成品率低。日本之所以走在鋰電池生產(chǎn)的前沿，是因為日本的設(shè)備后期維護(hù)人員都會參與到設(shè)備研發(fā)的環(huán)節(jié)，對設(shè)備的構(gòu)造和應(yīng)用了如指掌，而中國設(shè)備基本上都是依靠進(jìn)口，就導(dǎo)致了后期管理的不完善，對設(shè)備的利用和保養(yǎng)不到位，使得電池的成品率也無法跟上，更別談高端生產(chǎn)品牌競爭力，在中國目前這樣的大環(huán)境下，后期成長較難。
5、除了資金和技術(shù)因素之外，對市場的了解和把握也決定著投資者投資的成敗。比方說，原材料的購買，市場的需求能力等。十年前，美國、德國和日本就已經(jīng)完成了鋰電池革命，目前世界領(lǐng)先的技術(shù)都在這幾個國家。如今他們想要轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，因此引來中國市場的熱捧，對此，經(jīng)濟學(xué)家郎咸平一度稱，這是一場陰謀。高污染的事都讓中國做了，發(fā)達(dá)國家直接享受干凈的電池，實際上是對中國資源的掠奪和環(huán)境的傷害
6、鋰電池核心材料依賴進(jìn)口也是中國企業(yè)面臨的一個問題。目前鋰電池的核心材料隔膜和電解質(zhì)里的鹽，中國都是依賴進(jìn)口，這樣的話，和國外相比，一是成本較高，二是如果出現(xiàn)斷貨，中國市場的大量生產(chǎn)就要受到影響。因此解決好這個問題，企業(yè)才能進(jìn)一步生產(chǎn)。
7、另外就是資源，生產(chǎn)一臺電動汽車，需要200斤左右的鋰電池，需要耗費大約60公斤的磷酸鐵鋰，假設(shè)年產(chǎn)100萬輛電動汽車，那么就需要6萬噸磷酸鐵鋰，但是目前全球可查的磷酸鐵鋰產(chǎn)能是1500噸，因此缺口很大，讓人們對未來不免有些擔(dān)憂。正因如此，所以磷酸鐵鋰的利潤很高，高達(dá)70%。
中國目前的鋰電池生產(chǎn)主要集中在京津地區(qū)、山東、江西、深圳，去年最熱的山東地區(qū)，如今也平靜很多。董明稱，只有投資，沒有產(chǎn)出，讓山東的投資看起來并不美麗。如今最熱的江西地區(qū)也是，江西的優(yōu)勢在于有鋰礦，但是如果管理、技術(shù)跟不上，鋰電池產(chǎn)業(yè)園也無法讓人樂觀。
不過，就算鋰電池市場有諸多的不如意，人們還是認(rèn)為電動車的未來是值得期待的，是大勢所趨。因此只要能掌握好投資要素，鋰電池的風(fēng)景應(yīng)該還是不錯的。
