據(jù)悉，科技部已啟動(dòng)“‘十三五’電動(dòng)汽車科技規(guī)劃”的制定工作，重點(diǎn)內(nèi)容集中在純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，其中電池材料、電機(jī)和電子控制與智能技術(shù)將是重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。

具體到在動(dòng)力電池層面，主要包括：一、加強(qiáng)新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負(fù)極板等新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究，以提高電池性能。二、研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實(shí)現(xiàn)專利的布局。三、研發(fā)在正負(fù)級(jí)、鋁離子生產(chǎn)方面能夠提高質(zhì)量、降低成本的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。

新材料發(fā)力行業(yè)前景光明

特斯拉成功的重要因素之一就是其強(qiáng)勁的動(dòng)力，這主要?dú)w功于特斯拉采用了高能量的三元材料電池。盡管國人對(duì)三元材料電池的安全性存疑，但特斯拉風(fēng)靡全球令中國汽車廠商開始重新將目光投向三元材料，并紛紛表示將在最新車型上采用三元材料電池。

作為國內(nèi)“電池四大家族”之一的比克，一直是三元材料的忠實(shí)擁躉。盡管此前大部分訂單來自大眾、寶馬等國外品牌，但相信“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃甫一出臺(tái)，國內(nèi)訂單量將會(huì)大量激增。

作為堅(jiān)持走“磷酸鐵鋰路線”的比亞迪，其最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，能量密度據(jù)傳已經(jīng)接近三元材料。預(yù)計(jì)憑借其突出的低成本優(yōu)勢(shì)，將會(huì)為比亞迪帶來再一次的產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。

石墨烯無疑是最具前途的新型電池材料，其超薄、堅(jiān)硬、導(dǎo)電性優(yōu)良等特性，令石墨烯的應(yīng)用充滿了無限潛力。當(dāng)特斯拉已經(jīng)著手研制高性能石墨烯電池之時(shí)，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)盡早將先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

包括當(dāng)升科技、吉恩鎳業(yè)、國軒高科、杉杉股份、江蘇國泰等在內(nèi)的一大批電池行業(yè)企業(yè)，已經(jīng)在動(dòng)力電池及其材料等方面加大了投入力度，這必將在動(dòng)力電池領(lǐng)域助推我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

定調(diào)燃料電池規(guī)劃發(fā)展方向

電動(dòng)汽車“十三五”規(guī)劃還強(qiáng)調(diào)了發(fā)展燃料電池汽車的重要性，并計(jì)劃在基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度。作為試點(diǎn)企業(yè)的上汽集團(tuán)，預(yù)計(jì)將在2016年推出的第四代燃料電池汽車，將通過城市租賃的方式進(jìn)行批量示范運(yùn)營。

盡管相比日本、歐美等國，我國燃料電池技術(shù)的發(fā)展還存在一定的差距。但專家預(yù)計(jì)，燃料電池車作為最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉窜嚕谖磥韮赡陮⒊尸F(xiàn)爆發(fā)性增長。這將會(huì)吸引更多電池企業(yè)重視燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，電池行業(yè)也將迎來新一輪的增長點(diǎn)。

近期電池新技術(shù)：

英國科學(xué)雜志《NatureCommunications》于上月宣布，日本京都大學(xué)工學(xué)研究科的教授田中功和田中勝久、副教授藤田晃司與夏普的共同研究小組發(fā)現(xiàn)，把磷酸鐵鋰中的一部分鐵換成鋯，一部分磷換成硅，充電時(shí)正極材料的體積變化大幅度減小，從而使家庭用的蓄電池系統(tǒng)的大型鋰離子電池的壽命延長6倍以上。據(jù)實(shí)驗(yàn)顯示，以每天充1次電為例，預(yù)測(cè)鋰電池的壽命將從現(xiàn)今的10年有余延長至70年左右。