人類社會的進步離不開社會上各行各業的努力，各種各樣的電子產品的更新換代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產品的組成，比如鋰離子電池材料。

隨著全球新能源汽車行業的發展是按照功率鋰離子電池發展的方向,因為它有一個大的能量密度,體積小,重量輕,等等,以及行業最關注的行業,但對一些國內公司鋰離子電池的發展,鋰離子電池材料的技術障礙,全面的商業在未來。

困擾金屬鋰負極的重要問題是鋰枝晶，在循環過程中，由于局部極化的因素，使得金屬鋰表面生長鋰枝晶，當鋰枝晶生長到一定程度的時候就可能穿透隔膜，引發安全問題，此外假如鋰枝晶發生斷裂，就會形成“死鋰”，造成電池容量損失，因此鋰枝晶是阻礙金屬鋰負極應用的zui大障礙。

國內鋰離子電池行業突然升溫，國內外資金流入加速，包括一些國際巨頭，也有一些民營公司剛剛轉型生產。據記者調查，目前我國鋰離子電池組裝及上下游公司已大量聚集在沿江、我省最密集的沿海地區。專家指出，這與江蘇省經濟發達、化工基礎雄厚、汽車保有量大密切相關。

要使用金屬鋰作為鋰離子電池的負極材料，重要要克服兩個難題：安全性和循環壽命。困擾金屬鋰負極的重要問題是鋰枝晶，在循環過程中，由于局部極化的因素，使得金屬鋰表面生長鋰枝晶，當鋰枝晶生長到一定程度的時候就可能穿透隔膜，引發安全問題，此外假如鋰枝晶發生斷裂，就會形成“死鋰”，造成電池容量損失，因此鋰枝晶是阻礙金屬鋰負極應用的zui大障礙。

全固態鋰離子電池的好處顯而易見，但仍存在一些問題。最重要的問題是固體電解質材料的離子電導率低。第二個問題是固體/固體界面的接觸性和穩定性差。第三個問題是鋰的充電。基于這些問題，特別是鋰金屬的固態界面接觸/穩定性和可充電性，全固態鋰金屬電池技術還不成熟和不確定。目前，鋰離子電池的突破、功能優勢和產業化前景首先是固體鋰離子電池。

目前磷酸鋰離子電池是汽車動力用鋰離子電池的主流。六氟磷酸鋰是磷酸鋰離子電池電解液的重要原料。隔膜也是鋰離子電池的關鍵成分。

采用納米硅碳復合正極材料，容量約500ma-h/g，高容量鎳基氧化物或鋰錳基負極材料，鋰離子電池的能量密度有望達到300-350瓦時/kg。但是，為了達到500瓦時/公斤以上的能量密度，可燃液體電解質電池系統沒有通電，所以要盡快實現固體電池系統。