電車(chē)匯數(shù)據(jù)智庫(kù)將定期針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)政策、數(shù)據(jù)及公司動(dòng)態(tài)做專(zhuān)題報(bào)告分析，本文為《2021年第3批新能源乘用車(chē)月度推薦目錄及配套供應(yīng)商分析報(bào)告》部分內(nèi)容。

今年第3批推薦目錄中乘用車(chē)有55款，在全部車(chē)型中占比26．7％，客車(chē)44款（占比21．4％），專(zhuān)用車(chē)107款（占比51．9％）。新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)型49款（占比89％），插電式車(chē)型6款（占比11％）。

隨著補(bǔ)貼金額的減少，有越來(lái)越多的車(chē)企申報(bào)車(chē)型并不完全按照能拿補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)去做，而是根據(jù)自己的計(jì)劃和市場(chǎng)的實(shí)際情況去開(kāi)發(fā)新車(chē)型。本批目錄中共有9款車(chē)型不符合補(bǔ)貼要求。其中九龍艾菲EF9為工況條件下百公里耗電量不符合要求，大眾大眾途觀LPHEV為燃料消耗量不符合要求，其余車(chē)型為純電續(xù)航里程均未達(dá)到300km。

值得注意的是，在五菱宏光MINIEV在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得成功之后，追隨者也變多了。本批目錄申報(bào)的新車(chē)型中就有中朋克MINIEV、雷丁芒果、凌寶BOX這幾款A(yù)00級(jí)車(chē)型，它們的續(xù)航里程都在100km左右、售價(jià)也在3萬(wàn)元左右，與五菱宏光MINIEV直接競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，乘用車(chē)中數(shù)量最多的還是純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)，共有13款車(chē)型，占比最高為23．6％，其次就是A00級(jí)轎車(chē)占比14．5％和A級(jí)SUV占比14．5％。

而在電池技術(shù)路線的選擇上，從本批目錄來(lái)看，最明顯的變化有兩點(diǎn)，第一是磷酸鐵鋰離子電池的占比仍然在上升，第二點(diǎn)是越來(lái)越多的車(chē)企將部分熱銷(xiāo)車(chē)型的入門(mén)版本換裝磷酸鐵鋰離子電池。

整體來(lái)看，本批目錄中搭載磷酸鐵鋰離子電池的乘用車(chē)占比47．27％，整體呈上升趨勢(shì)；其中小鵬G3、小鵬P7、云度π1首次換裝磷酸鐵鋰離子電池，零跑T03、思皓E50A、思皓E10X新增磷酸鐵鋰離子電池版作為入門(mén)車(chē)型；有46％車(chē)型磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度超140Wh／kg，小鵬P7則選擇126Wh／kg磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)，與特斯拉磷酸鐵鋰版相近（125Wh／kg）。

63％車(chē)型續(xù)航里程都超過(guò)了400km，而這其中，搭載磷酸鐵鋰離子電池車(chē)型占比35％，三元電池車(chē)型占比65％；本批目錄搭載磷酸鐵鋰離子電池車(chē)型中，小鵬P7續(xù)航里程最高達(dá)480km，其次為特斯拉Model3續(xù)航為468km。

A00級(jí)車(chē)型里除了歐拉黑貓以外全部換裝磷酸鐵鋰離子電池。在磷酸鐵鋰離子電池更大范圍應(yīng)用之時(shí)，三元鋰離子電池的能量密度也在提高，本批目錄中50％車(chē)型搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度集中在160－170Wh／kg區(qū)間；幾何A電池系統(tǒng)能量密度最高，達(dá)183．23Wh／kg；愛(ài)馳首次將能量密度提升至182Wh／kg，續(xù)航里程也從原來(lái)503km提升至563km。

另外，在電池電機(jī)配套公司中也有了一些新變化，長(zhǎng)城體系內(nèi)的蜂巢能源除了給自家車(chē)型供應(yīng)電池配套之外，首次外供東風(fēng)換電車(chē)型——睿英軒EV，國(guó)軒高科與零跑達(dá)成合作為其供應(yīng)電芯，南都電源也首次給雷丁汽車(chē)配套電池。

大洋電機(jī)旗下的上海電驅(qū)動(dòng)在本批目錄中配套的乘用車(chē)車(chē)型數(shù)量與日本電產(chǎn)并列第一，上海電驅(qū)動(dòng)為歐拉、小鵬、雷丁、長(zhǎng)安配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中雷丁是首次配套；領(lǐng)途朋克MINIEV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是由方正電機(jī)配套的，這款車(chē)型的各方面參數(shù)都與宏光MINIEV極其相似。