六月二日，媒體報道了一輛特斯拉ModelS型車在比利時安特衛普一座超級充電站充電時著火并完全燒毀。這已是近兩個月來至少第4起特斯拉自燃事件。

大洋的另一邊，柴偉時刻關注著電動汽車行業的每一個動靜。兩個月特斯拉4起自燃事件，這是偶然嗎？眼下，幾乎所有的汽車廠商都在布局新能源汽車，電動汽車普及在我國有什么瓶頸？

柴偉是浙江伏打科技有限公司董事長。公司重要從事汽車電池技術及電池產品的研發。眼下，他手握一項高能量快充動力鋰離子電芯技術，是否會帶來行業變革？

六月十一日，伏打科技舉辦新聞公布會，正式對外公布全球首款具備產業化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術。該電池可實現“充電5分鐘，續航260公里”，這在行業內引起了巨大震動。

電動汽車普及中的“消費者焦慮”

特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、大眾、吉利、比亞迪……似乎每一個汽車品牌都在布局的新能源汽車這個“新賽道”，而受“里程焦慮”“充電焦慮”等因素的影響，電動汽車依然不是消費者的首選。

備受關注，但卻在普及上“卡脖子”了，什么原因呢？首先，大家最關心的就是純電動汽車的安全問題。“這幾年，電動汽車充電自燃爆炸的案例屢見不鮮，一旦發生自燃，人員生還的可能性極小，作為消費者，誰愿意放一顆按時炸彈在自己身邊呢？”從事多年汽車媒體觀察的孫先生這樣說。

從電動汽車自燃查明原因來看，大多數火災原因都源于電池。“現在市場上已裝車的動力鋰離子電池，都是慢充電池，對電池的損傷很大。很多人認為，電動汽車自燃是電路短路造成的，實際上這是一個誤區，電動汽車自燃大多是因為電池材料和技術缺陷，以及消費者使用不當等因素所致。”伏打科技首席科學家周小平說。

周小平長期從事化學化工、物理化學、電化學等方向的研究，手握一大把鋰離子電池的相關專利。“電池的正極材料是科技快充的，但負極材料往往是石墨，是親油性的，是不能快充的。也就是說，現在裝車的動力鋰離子電池天生就是危險的。”

除了安全問題外，困擾消費者的還有電動汽車的續航里程問題，這也是讓汽車廠商研究人員頭疼的問題，純電動汽車想要達到長途出行，要顧及和考慮的方面可就要比燃油汽車多得多。此外，配套的充電樁普及率不高，消費者自己安裝充電樁，電網改造難度大，且安全性差。

目前，新能源汽車已成為汽車市場最具活力的板塊。統計顯示，到2018年，我國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別上升59.9%和61.7%。那么，電動汽車市場要一款怎么樣“靠譜”的電池呢？

“現在電動汽車普及遇到了充電慢、壽命短、安全性差、里程焦慮等‘痛點’，假如有一款電池能全部解決這些問題，將極大地推動純電動汽車的普及。”柴偉說。

全球首款高能量快充動力鋰離子電芯技術杭州先發

這樣“一勞永逸”的電池存在嗎？六月十一日，浙江伏打科技有限公司在杭州舉辦公布會，正式公布具有自主知識產權的全球首款具備產業化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術。

現場，伏打科技還進行了高能量快充動力鋰離子電芯技術現場充放電演示。同時公布了一組轟動業界的數據：以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術可實現充電5分鐘電量從15%到80%，續航可達260公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續航可達300公里；有關微型乘用車裝載25度電量，可實現充電5分鐘電量從15%到80%，續航可達180公里；充電10分鐘，電量從15%到90%，續航可達200公里。

據介紹，Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯產品技術通過快速充電延續里程，其充電速度能夠與傳統燃油車的加油時間相當，從根本性地解決了目前慢充純電動汽車的里程焦慮問題。“動力電芯必須保證在10分鐘充放電的情況下，循環壽命大于5000次。”柴偉說。

目前，依托“鋰電快導”材料技術而研發的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯產品技術，已與多家國內整車廠家完成了Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯產品技術聯合測試，該技術已具備產業化條件。

同時，在建設發展集中式快充站方面，伏打科技也有自己的解決方法。以杭州為例，目前主城區共計53個加油站，基本能滿足杭州200萬輛汽油車的加油需求。“國家電網拉專線，統一調配電力，假如在杭州建設10個集中式快充站，平均每個快充站設置20個充電樁，即可滿足電動汽車充電需求。”