寧德時(shí)代與比亞迪鋰離子電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰的實(shí)力更強(qiáng)？國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司中，比亞迪、寧德時(shí)代都是方殼電池路線的典型代表，2017全年二者瓜分了超4成的市場(chǎng)份額。未來，比亞迪和寧德時(shí)代這兩個(gè)頭部公司的“明爭(zhēng)暗斗”，將會(huì)是行業(yè)內(nèi)最引人注目的事情。

寧德時(shí)代與比亞迪鋰離子電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，誰的實(shí)力更強(qiáng)？

寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動(dòng)汽車，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車勢(shì)力威馬、蔚來、拜騰、車和家等供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池，2017年寧德時(shí)代近12GWh的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)銷量一舉成為國(guó)內(nèi)第一，超過了松下成為世界動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量第一。

與寧德時(shí)代不同，比亞迪的鋰離子電池重要自供生產(chǎn)車輛，完全靠自身強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)銷售能力支撐，這一數(shù)據(jù)也間接顯示了比亞迪新能源汽車的增量迅猛，比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度不容小覷。

2019年三月，寧德時(shí)代配套4.5萬輛汽車，而比亞迪配套2.8萬輛，大約是比亞迪的1.6倍，也與裝機(jī)量1.4倍的差距非常接近。今年比亞迪的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是翻番，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代配套車輛難以翻番，比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池出貨量差距確實(shí)有望縮小。

在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車汽車鋰離子電池生產(chǎn)商重要有三家，這就是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒。這三家基本占據(jù)了百分之九十以上的市場(chǎng)，也可以說是三強(qiáng)，而寧德時(shí)代和比亞迪更可以說是其中的翹楚。

寧德時(shí)代相比較于比亞迪哪個(gè)更好

1、技術(shù)比較

寧德時(shí)代之所以快速崛起是因?yàn)槠浼夹g(shù)實(shí)力，寧德時(shí)代的三元鋰離子電池具有能量密度高，成本低廉的特點(diǎn)，而這正是特點(diǎn)讓寧德時(shí)代的產(chǎn)品快速被市場(chǎng)認(rèn)可。而比亞迪的汽車電池之前重要是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池的特點(diǎn)是能量密度低，但充電快。當(dāng)市場(chǎng)開始認(rèn)可三元鋰離子電池之后，比亞迪的市場(chǎng)份額急速減少。

2、成本規(guī)模比較

任何制造型公司其競(jìng)爭(zhēng)力最終要依靠成本體現(xiàn)，而規(guī)模越大意味著成本更低，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的公司必定被淘汰，最后達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。從規(guī)模上看寧德時(shí)代最大，成本控制極強(qiáng)，而目前比亞迪三元鋰離子電池缺乏規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本偏高。

3、商業(yè)模式

比亞迪的商業(yè)模式是布局汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力鋰電池重要是比亞迪汽車自己用，汽車業(yè)務(wù)成為重要營(yíng)收來源。寧德時(shí)代只做汽車電池，加上電池本身的優(yōu)勢(shì)，所以市場(chǎng)上做汽車的廠家必然不選擇比亞迪，而選擇寧德時(shí)代，所以寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪成為我國(guó)第一。

兩者相比，體量上寧德時(shí)代稍占優(yōu)勢(shì)，技術(shù)上沒有明顯的差距，不過路線上稍有不同。寧德時(shí)代更加有優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能和大巴重要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，在乘用車領(lǐng)域，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和輕混走三元路線。比亞迪一直將低能量密度的磷酸鐵鋰作為重要研發(fā)方向，路線比較單一。

寧德時(shí)代和比亞迪作為國(guó)內(nèi)知名的兩大動(dòng)力鋰電池公司，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。雖然寧德時(shí)代近年來發(fā)展速度較快，而且占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池接近30%的市場(chǎng)份額，但是與比亞迪相比，不管是相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢(shì)。

而且在國(guó)家政策的影響之下，動(dòng)力鋰電池的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面對(duì)著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問題。

綜上來看，比亞迪和寧德時(shí)代這兩家動(dòng)力鋰離子電池公司相比，比亞迪的底蘊(yùn)、資本相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和積累要更豐厚一些，而寧德時(shí)代在鋰離子電池方面的專注也讓它成為了世界新興的動(dòng)力鋰電池公司。至于兩者誰更強(qiáng)一些，也許只有經(jīng)過的時(shí)間的檢驗(yàn)才能夠一分高下了。