2019年磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg。磷酸鐵鋰離子電池能量密度本身還有一定的提升空間，但最終會(huì)遇到一個(gè)瓶頸。當(dāng)前提升磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度最直接的方式就是把電池尺寸做大，提升單體電池容量，同時(shí)優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)，對(duì)電池殼體和箱體進(jìn)行輕量化處理。

2019年磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg

近日，在調(diào)研活動(dòng)信息我國(guó)軒高科表示公司已完成了磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，2019年有望將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

在技術(shù)方面，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。2019年，國(guó)軒高科計(jì)劃將磷酸鐵鋰離子電池單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升到160Wh/kg。

隨著電池包結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)技術(shù)的提升,目前磷酸鐵鋰離子電池成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平,并且仍在不斷提升。以上市公司國(guó)軒高科為例,作為國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰離子電池的公司之一,磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前,國(guó)軒高科已完成磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造,在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg,可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

磷酸鐵鋰離子電池能量密度未來(lái)將獲得突破，據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過(guò)改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的公司寥寥無(wú)幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰離子電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。但是磷酸鐵鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰離子電池。現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，國(guó)軒高科計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg?，F(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)有公司在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開(kāi)始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

盡管磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上存在短板，但依然有比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、國(guó)能電池等幾家電池公司在鐵鋰離子電池能量密度提升方面取得極大的突破。雖然每家電池公司在提升電池能量密度方面都有各自的材料配方、制造工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等差異，但這些公司在磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度提升方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也非常值得業(yè)內(nèi)借鑒參考。

在電池系統(tǒng)能量密度方面，達(dá)到115wh/kg以上的有74款，磷酸鐵鋰離子電池占54款；其中120wh/kg以上的磷酸鐵鋰離子電池多達(dá)44款，連130wh/kg以上的也有33款，都能夠拿到最高檔的1.2倍補(bǔ)貼。

政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步,磷酸鐵鋰離子電池未來(lái)市場(chǎng)可期。此外,隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)仍然有廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)前磷酸鐵鋰離子電池能量密度還有提升的空間。