48V磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格下降為其供應(yīng)了更大范圍的應(yīng)用。電池關(guān)于新能源汽車來說，有著車輛的心臟美稱，同時(shí)關(guān)乎著車輛的續(xù)航里程和用車安全，根據(jù)現(xiàn)有純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的種類來說，分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，在政策和市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，有些電動(dòng)汽車公司放棄三元電池改選磷酸鐵鋰離子電池。48V磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格下降為其供應(yīng)了更大范圍的應(yīng)用。

磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

以成本來看，目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。車企采用磷酸鐵鋰離子電池可以節(jié)省車輛的生產(chǎn)成本，從而降低車輛的價(jià)格，其次關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池來說，在電池的產(chǎn)業(yè)鏈上面相對(duì)成熟以及電池的能量密度的提升，在使用上面并不比三元鋰離子電池差。

進(jìn)入2019年以來，隨著國家補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，新能源汽車生產(chǎn)商的成本端受到承壓。而來看兩種電池的市場(chǎng)報(bào)價(jià)，數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，顯而易見的是，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格較低，且兩者差距開始擴(kuò)大。

一方面，磷酸鐵鋰離子電池需求回暖，與國家新能源汽車補(bǔ)貼政策有關(guān)。另一方面，汽車使用安全是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一，而近年來不斷發(fā)生的汽車自燃事故，僅在四月，特斯拉、蔚來、比亞迪等新能源汽車相繼著火之事，都讓整個(gè)行業(yè)將目光聚焦在安全問題上。于此，回到磷酸鐵鋰離子電池上，其熱失控溫度要高得多，進(jìn)而其安全性相比之下也高得多，所以在控制成本之下，其安全性的優(yōu)勢(shì)也讓它需求上升。

降低成本，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

根據(jù)磷酸鐵鋰離子電池的能量密度來說，目前在市面上已經(jīng)量產(chǎn)達(dá)到了單體能量密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池，從性能與三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)也受到了市場(chǎng)的追捧。

綜合來說，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的回春，更深層次的原因在于，目前純電動(dòng)市場(chǎng)上的消費(fèi)者，關(guān)于安全性的擔(dān)憂已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，車企們?cè)诩冸妱?dòng)汽車的技術(shù)路線的選擇上，已經(jīng)從性能方面轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v安全方面考慮。

磷酸鐵鋰離子電池前景值得期待

2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代，當(dāng)政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向時(shí)，車企關(guān)注的焦點(diǎn)也將從“拿更高補(bǔ)貼”向“占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額”轉(zhuǎn)變。

2018-2022年磷酸鐵鋰離子電池出貨量的復(fù)合上升率有望超過30%，將對(duì)現(xiàn)有的多種動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線市場(chǎng)格局出現(xiàn)較大影響，預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)份額會(huì)有較大幅度新增。將磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，免除純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。

隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的興起，動(dòng)力鋰電池公司紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，也為磷酸鐵鋰離子電池開啟了一片新天地。據(jù)悉，磷酸鐵鋰離子電池已普遍應(yīng)用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻，成為儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的重要力量。