“充電<換電<燒汽<燒油,充電1公里只要1毛5,換電3毛3,燒汽和燒油要再貴一點?！边@是廣州一位換電出租車司機給出的使用成本排序。

前幾天去廣州出差,鍇俊說既然來了,咱們順便實地了解下當(dāng)?shù)氐某鋼Q電市場,寫點接地氣的東西。

起心動念,我們?nèi)タ戳?個充電站,2個換電站,與近10位出租車網(wǎng)約車司機交流,也拜訪了4家充電運營商和換電代表奧動新能源,于是有了這篇廣州充換電觀察。

一

充電篇

1

充電樁:供大于求

當(dāng)被問到充電方不方便時,與我們交流的電動網(wǎng)約車或者出租車司機朋友都說很方便,而且基本不排隊,除了個別場站和時段以外。

同樣的問題,廣州的幾家充電運營商也是如此表態(tài)。他們認(rèn)為目前廣州的充電樁數(shù)量已經(jīng)供大于求,可服務(wù)的車輛規(guī)模遠不止現(xiàn)在這些。

今年一月,廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)《廣州市2019年新能源智能汽車發(fā)展工作情況及2020年工作計劃》。文件顯示,2019年廣州新能源汽車保有量達到21萬輛,新能源網(wǎng)約車5．6萬輛,接入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺的運營商達到160家,充電站2768座,充電樁23527個。

廣州有這么多網(wǎng)約車公司,也是嚇我一跳

“充電市場是被動式的,跟隨車的需求上升而上升,廣州的充電樁數(shù)量已經(jīng)做到適當(dāng)超前了?！睆V州勁樁總經(jīng)理丘文贊介紹說,“廣州的新能源車輛總數(shù)是查得到的,但實際在路上跑的無法統(tǒng)計,但肯定要打折扣,而充電樁建下去基本是要投入運營的,1個直流樁一天服務(wù)6-8輛車沒問題?，F(xiàn)在每天有服務(wù)10萬輛車的能力,但實際每天要充電的車沒有那么多?！?/p>

不同時段不同位置場站,使用率差別很大

關(guān)于充電運營商來說,目前的核心客戶是出租車、網(wǎng)約車、物流車等運營車輛,剛需、高頻、價格敏感是這類客戶的典型特點。隨著運營車輛的逐漸新增,早期運營商的示范效果,以及對投資充電站回報預(yù)期的熱炒,越來越多的人投身其中,競爭越來越激烈,成本也越來越高。

“一個車位炒到2000塊一個月,你怎么搞?”廣東萬城萬充助理總裁盧永祥在介紹目前廣州運營商競爭時,苦笑著說,“本來早期投入的一個站,慢慢養(yǎng),充電量還不錯。別人一看你生意好,立馬在旁邊建幾個站,生意一下子又掉下去了?！?/p>

盧永祥說:“廣州目前充電服務(wù)費一度電在3-5毛之間,有的場站甚至只收1-2毛。有時候大家開玩笑,站里面賣泡面都比你賺得多。”

關(guān)于運營司機們來說,除了避開波峰時段的高電價,他們普遍會選擇電費+服務(wù)費低于1塊錢以下的場站充電。

一位開了25年出租車的李叔,上個月剛剛換了廣汽AionS的出租車——他們公司的第一輛。他單班每月份子錢4200元,每月充電費用1500元,社保的5險自己交,每月差不多1500元,再加上每天差不多20元的吃飯費用。李叔說,算下來一個月賺不到多少錢。

大家各算各的賬,都有自己的苦衷。

2

除了好地段,更要好體驗

“用戶用腳來投票,一廂情愿的事情是做不下去的?！边@句話來自萬城萬充的盧永祥。目前萬城萬充全國擁有七八千輛網(wǎng)約車,自營充電樁4000多個。

2017年萬城萬充在廣州推廣電動網(wǎng)約車的時候,發(fā)現(xiàn)充電是個大問題,于是提出車樁聯(lián)動的概念:在投車的同時,開始布局充電樁建設(shè)。和其他人不相同的是,萬城萬充一開始就重視充電的體驗,要有好的地段,要有專用的車位或者有人管理,來充電要免費停車,還得都是快充。

“建充電站核心是地段和服務(wù),好的地段服務(wù)差點都沒關(guān)系。因為地段具有排他性,你建了別人就只能去旁邊。比如像客運站這樣的地方,地段不好的地方只能去拼服務(wù)。”丘文贊的相關(guān)經(jīng)驗大體相同。競爭壓力之下,充電運營商建設(shè)運營理念殊途同歸。

在充電速度、規(guī)模、價格等因素站在一個起跑線時,怎么吸引更多人來充電?有人選擇打價格戰(zhàn),有人選擇拼服務(wù)和體驗,這是市場競爭中自發(fā)形成的博弈策略。

“一開始大家要的是能充就行,然后變成要快充,再然后要便宜,要去大站,要休息室,要更多配套。從無到有,從有到優(yōu),也符合規(guī)律?！鼻鹞馁澘偨Y(jié)說,“所以你看現(xiàn)在有的場站休息室里除了座椅、空調(diào)、飲水機、自動販賣機,甚至還引入洗車、餐飲、椅等服務(wù),由此還引發(fā)了一些模式創(chuàng)新。比如充電+停車包月服務(wù),用戶晚上把車停到充電站,第二天拿到滿電的車,運營商幫你把充電+停車都解決了?！?/p>

廣州某2個充電站里配套的洗車、休息室

丘文贊還介紹,為了解決用戶充電要注冊多個APP的問題,廣州本地的勁樁、萬城萬充、捷電通3家在充電數(shù)據(jù)上互聯(lián)互通,在任意一家的APP上都可以啟動另外2家的充電樁。這也是他們自發(fā)形成的合作,從競爭到合作,抱團互助共同解決行業(yè)問題。這種形式在國內(nèi)當(dāng)屬首例。

在市場的競爭下,我們拜訪的這幾家運營商也紛紛表態(tài),目前一方面不斷優(yōu)化和升級已有存量場站,另一方面不再追求盲目擴張,而是追求建設(shè)地段和服務(wù)更好的場站,以提升競爭優(yōu)勢。

3

強龍不壓地頭蛇

“強龍不壓地頭蛇?！边@句話形容廣州充電競爭格局再合適不過。

在廣州充電運營商玩家重要分為2大類,一類是特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、普天新能源等這類的全國性玩家,一類是萬城萬充、勁樁、捷電通等數(shù)量超過百家的地方性區(qū)域玩家。

廣州市充電平臺“羊城充”APP上密密麻麻的充電運營商

從規(guī)模上看,全國性玩家占據(jù)領(lǐng)先地位。在廣州,充電樁數(shù)量排名最多的就是特來電和星星充電。但從使用率和充電量上,兩家反而不如地方性區(qū)域玩家。

目前,廣州充電量排名第一的是小桔充電,它背后匯聚的是眾多地方性小玩家;其次是像勁樁、萬城萬充、捷電通這類在地方上規(guī)模比較大的公司;然后才是特來電、星星充電等。

為何全國性運營商沒有優(yōu)勢?除了進入市場早,為搶地盤建設(shè)了大量的交流樁外,原因還包括外來戶的當(dāng)?shù)刭Y源拼不過本地人,畢竟充電站的核心要素就是地和電。此外,由于是全國性公司,在管理、執(zhí)行和服務(wù)創(chuàng)新上,不如本地公司來得靈活,總體的充電體驗不如本地運營商。