九月都快結(jié)束了，我們還來分享八月的數(shù)據(jù)和分析，不浪費(fèi)大家時間嗎？

其實(shí)我們執(zhí)著等待行業(yè)最晚出來的數(shù)據(jù)——新能源汽車上險數(shù)。我們認(rèn)為它更為準(zhǔn)確反映新能源車企真實(shí)銷量的數(shù)據(jù)，而且它更為豐富，能供應(yīng)更為深入的研究視角。

另外，我們也等到更為完整的出廠合格證數(shù)據(jù)，以求動力鋰電池數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

還有，我們也供應(yīng)最新政策分析。

當(dāng)然，重要是我們拖延癥發(fā)作了。

下面分享《我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》和《我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)觀察家》月度版的精華內(nèi)容。讓大家來判斷，值不值得一讀。

大家比較關(guān)注各車企銷量排行，假如按各車企自報的銷量數(shù)，不少車企表現(xiàn)不錯。但假如看更為真實(shí)的上險數(shù)，我們看，八月同樣是特斯拉、上通五和比亞迪三強(qiáng)鼎立，但排序仍然是特斯拉居首。上通五和比亞迪在終端交付上，還沒有超越特斯拉。

另外，有些車企銷量和上險數(shù)長期背離。比如，近期獲得100億投資的威馬汽車，公布的今年銷量已經(jīng)是11779輛，但從上險數(shù)看，只有8500輛。威馬歷史總銷量超過3萬，但從上險數(shù)看，只有2萬多。另外，上了險（即交強(qiáng)險），也未必真賣了。

關(guān)于上通五的宏光MINIEV的熱賣，大家已經(jīng)很清楚了。但它賣到哪里去了？

上險數(shù)的地域分布，可以做一定參考（有異地上險現(xiàn)象，尤其是為了獲得當(dāng)?shù)刂С值臅r候）。我們看本土柳州銷量最大，另外青島其次，因為該車型也在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而且青島政府給了非?？捎^的單車補(bǔ)貼。此外，我們看到河南的洛陽、商丘，山東的濟(jì)寧、菏澤、臨沂都是排名前列的。

值得注意的是，成都、天津、武漢、杭州、上海這些一線城市也有不少——宏光MINIEV在一線城市的青年當(dāng)中，吸引力很大。假如考慮柳州、青島的上險車輛，最終其實(shí)被賣到了其他地方的話?？赡芎旯釳INIEV更多賣給了中大城市年輕人，而不是低速車企的消費(fèi)者。

很多人認(rèn)為，電動汽車的私人消費(fèi)很難打開市場，因此重視TOB銷售。這個觀點(diǎn)正確的一面是：私人消費(fèi)規(guī)模??；但錯誤的一面是，私人消費(fèi)非常堅實(shí)，而且基本上一直都在上漲。

從私人純電動上險數(shù)大家可以看出，比起大盤在七月份才恢復(fù)同比正上升，私人消費(fèi)早就回暖了。注意：上半年全國還處在疫情當(dāng)中！

私人消費(fèi)特點(diǎn)很明顯，兩頭大，中間小。而且，中間要么在限購城市，要么實(shí)際是跑運(yùn)營，只是掛在私人名下。

相比私人消費(fèi)，運(yùn)營市場回暖更晚。其結(jié)果是，私人消費(fèi)的占比更大了（當(dāng)然，扣除私人買車用來跑運(yùn)營的，真實(shí)占比還是沒有現(xiàn)在那么大的）。

我們再來看《我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)觀察（八月版）》的部分精華內(nèi)容：

動力鋰電池公司得押寶押對車企，同時能夠建立長久合作關(guān)系?，F(xiàn)在五菱、廣汽純電銷售不錯，帶動孚能、中航?jīng)_到二線，讓國軒地位穩(wěn)固。不過，要取得像寧德時代那樣的地位，動力鋰電池公司得讓自己成為幾乎所有車企的選擇——咦，這不是比亞迪刀片電池說自己有多受歡迎的措辭嘛。

會對寧德時代形成更大沖擊的，是外資動力鋰電池公司。LG化學(xué)拿下特斯拉之后，就是行業(yè)前三。假如其他爆款車型也用外資，那么寧德時代的份額就很難保持半壁江山。

現(xiàn)在看SKI和北汽結(jié)盟，LG化學(xué)和吉利結(jié)盟（盡管似乎沒了后文），松下是豐田一伙的……我們每期觀察都分析外資公司配套情況，因為重要變數(shù)在此。

磷酸鐵鋰起勢，不僅僅是在商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域也大幅上升，但相對三元，只有它十分之一的份額，要撼動三元在乘用車領(lǐng)域的霸主地位，是極難的。