據共同社三月四日報道，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司（東京）四日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。這有望促進節能、降低對環境的影響和改善船員的勞動環境。

公開的是二月二十七日竣工的內航貨船Utashima（499噸級），全長76.19米，寬12.00米，將用于運輸新日鐵住金的鋼材。該船設有2828個由24個東芝產鋰離子電池構成的電池組，相當于約2700輛普通混合動力車（HV）的電池容量。

用柴油發動機航行時可為電池充電，停泊時的快速充電設備也將推進完善。假如由電池為電動機供應電力并帶動螺旋槳進行航行的話，二氧化碳（CO2）排放量幾乎為零。

雖然造船費用接近原來的2倍，但燃耗預計可降低2至3成。通過減少柴油發動機的運轉，能夠新增保持船內安靜的時間，便于船員休息。NS聯合內航海運的常務董事和田康太郎稱這將推動工作方式改革。

Utashima的船主為向島Dock公司（廣島縣尾道市），由小池造船海運公司（廣島縣大崎上島町）制造，NS聯合內航海運將負責運航。

鈷酸鋰正極材料價格跟隨鈷價波動。

鈷酸鋰體系重要應用于智能手機和平板電腦等消費類電子產品領域，由于今年鈷價維持高位導致鈷酸鋰正極材料價格較高，近年鈷酸鋰市場領域逐漸被三元正極材料替代。

根據我國化學與物理電源行業協會數據，受原材料鈷價波動影響，鈷酸鋰正極材料2018年均價同比上升9%至41.5萬元/噸，其中年末較年初價格下降27%至30萬元/噸;

鈷酸鋰正極材料產量基本持平，行業集中度高。

根據我國化學與物理電源行業協會和鑫欏資訊數據，2018年，鈷酸鋰正極材料年度產量同比微增0.05萬噸至5.37萬噸，基本持平。

鈷酸鋰正極材料行業集中度較高，CR5超過80%，廈門鎢業、湖南杉杉、天津巴莫、天津盟固利、格林美前五大鈷酸鋰廠家的產量為4.3萬噸。

錳酸鋰正極材料價格繼續下降，價格優勢凸顯。

根據我國化學與物理電源行業協會和鑫欏資訊數據，動力型錳酸鋰正極材料2018年均價同比下降4%至5.80萬元/噸，其中年末較年初價格下降34%至4.30萬元/噸。隨著今年碳酸鋰價格回落，錳酸鋰體系的價格優勢凸顯。

錳酸鋰正極材料行業集中度不高，2018年產量同比上升55%至5.5萬噸，受益于性價比優勢、三元混雜需求和下游市場擴展。

錳酸鋰體系在低端數碼、動力市場擴張較快，電動自行車、老人代步車等應用領域逐漸涉及，產品性能逐漸提升，提升在純電動客車配套的錳酸鋰離子電池能量密度可超115wh/kg。

此外，根據我國化學與物理電源行業協會和鑫欏資訊統計，錳酸鋰正極材料和三元正極材料混雜的比例占今年國內錳酸鋰需求70-80%。

2018年國內錳酸鋰廠家行業集中度不高，上升較快的重要公司為中信大錳、貴州丕丕丕等。

▌負極材料:量價穩健，龍頭表現較好

2018年負極材料量價穩健，原料針狀焦價格和石墨代工價格帶來壓力。根據我國化學與物理電源行業協會和鑫欏資訊數據，負極材料2018年產量上升28.98%至25.28萬噸;

受原材料針狀焦價格支撐，國產中端人造石墨類負極材料2018年均價同比上升7%至5.4萬元/噸，其中年末較年初價格下降6%至5.15萬元/噸。

2018年，由于有效產量較低、下游石墨電極需求上升導致針狀焦繼續供不應求、價格較高，給負極材料市場帶來壓力。

此外，2018年石墨化代工價格基本平穩，截止到2018年底約22000萬元/噸。

行業產量繼續擴張，龍頭廠商表現相對較好。2018年鋰電負極材料行業產量繼續擴張，負極材料廠商跟隨重要鋰電廠家就近建廠，繼續綁定大客戶，擴張重要集中在電費便宜、環保相對寬松的區域，且擴建規模較大。

隨著動力鋰電池行業集中度逐漸集中，給行業龍頭供貨的負極材料廠商出貨量較好，行業中小公司承壓。