一、電流測量：用充電器對一組沒飽和的電池進行充電，將萬用表串聯在回路中測量充電電流，10AhAh的電流為1.6-1.9A都是正常的，17Ah/20Ah，2.5-3.0A都是正常的；

二、最高電壓測量：用充電器對飽和電池充電，測量轉燈瞬間的最高電壓，36V的一般為43.8-44.4V，48V的一般為:54.4-59.2V

三、轉燈電流測量：將萬用表串聯在充電回路中，對飽和的電池組進行充電，測量轉燈瞬間的電流，10AhAh的轉燈電流為300-500mA，17Ah/20Ah為600-800mA為正常；

四、測量浮充電壓：將充電器接上電源，測量輸出電壓。36V的為41.4-41.7，48V的為：54.8-55.6為正常。關于高溫，電動汽車有三大避暑？

1.不在高溫烈日下暴曬電動汽車：天氣炎熱，電動汽車在使用過程中蓄電池也一直在發熱，容易使蓄電池溫度持續升高，引發蓄電池自燃；

2.不在高溫下用電動汽車充電器充電：蓄電池在高溫季節運行，會存在過充電的問題，溫度升高會使各活性物質的活動度新增，反應充分劇烈，正極析氧電位及負極析氫電位下降，導致充電時反應速度快，充電電流大，引起火災；

3.不在高溫下行駛后立即充電：電動汽車若是在高溫下行駛后立即充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發熱，嚴重時甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進而引發自燃，一定要待電瓶冷卻后再充電。

平時使用時還要注意

1.防止充電時間過長，否則極易出現電池失水、鼓漲等現象，甚至起火；

2.在用電動汽車充電器給電動汽車充電時，應當先把充電器與電動汽車連接，然后再把充電器連接到電源上，假如順序反了，就很容易造成短路；

3.為了防止自燃，在充電時做好保持通風，因為氣溫比較高，電動汽車充電器本身在充電時也會發熱，這樣，就會減低電動汽車與充電器的溫度；

4.在充電的時候不要把充電器放在電動汽車的腳踏板上，放在地上就可以了，否則充電器溫度過高，塑料與塑料之間容易自燃。①電池組離線式容量試驗,測試數據準確,電池組實際容量計算方便,便于了解電池組實際容量。但當該供電系統只剩下一組電池后備,系統備用電池供電時間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對通信設備放電保障風險系數增大。所以用此種方法對電池組進行容量試驗時,要求柴油發電機組必須處于最佳工況狀態,以確保發電機組、開關電源等設備正常運行;

②放電結束后的電池組充滿電后再并入供電系統,此時與在線電池組間存在電壓差,若操作不當將引起開關電源對并入的電池組進行大電流充放電,出現火花,易發生安全事故。為了解決打火花問題,必須調整開關電源輸出電壓,然后與充滿電的電池組電壓相等后進行并聯浮充;

③利用離線式測量方法時,放電方式操作難度偏大,既要脫離電池組的正極電源線,又要脫離電池組的負極保險,尤其是脫離電池組負極保險時,要特別小心并做好絕緣處理。操作不當引起負極短路,將造成系統供電中斷和人身安全事故的發生。同時放電電池組通過假負載以熱量形式消耗,浪費電能,增大了機房空調的制冷時間,影響機房設備運行環境,要維護人員時刻守護,以免假負載高溫引發通信供電設備故障;

④關電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負荷進行放電至開關電源直流輸出電壓保護設置值。由于電池組放電電流大,應按電源維護規程考慮48V供電范圍40～57V的最低供電低壓門限,電池組至設備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電最低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統安全,所以帶實際負載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達到試驗的預期效果。