作為全球環(huán)境保護的踐行載體之一，新能源汽車的推出，對緩解溫室氣體的排放和生態(tài)環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)了一定的保障基礎(chǔ)。而新能源汽車的動力源又以電池見長，在全球已售和在售的新能源汽車中，電池是目前較為成熟的動力解決方法，也是大多數(shù)車企的首選。

隨著新能源汽車在國內(nèi)市場的規(guī)模性應(yīng)用，動力鋰離子電池作為特殊“耗材”，在使用年限達到5-8年后，是否能安全、高效的回收已是重中之重。在今年的政府工作報告中就明確指出：要新增充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動力鋰離子電池回收利用體系。動力鋰離子電池回收利用作為政策熱點和關(guān)注焦點通過本次政府工作報告中被旗幟鮮明點出，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性。

前瞻布局，把握先機

2013年前后，我國新能源汽車得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，并于2014年進入爆發(fā)式上升階段。按照動力鋰離子電池5到8年的使用壽命推算，當(dāng)前國內(nèi)動力鋰離子電池已進入到階段性報廢高峰期。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心和賽迪智庫數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力鋰離子電池有20萬噸（約25GWh），據(jù)推算，2025年我國要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，超過2020年的5倍。在可預(yù)見的未來幾年，動力鋰離子電池回收與再利用或?qū)⒄驹陲L(fēng)口。

動力鋰離子電池回收具有雙重價值，雖然是產(chǎn)業(yè)鏈的最終端，但實際上也是產(chǎn)業(yè)鏈的源頭。不同于普通物品的回收，動力鋰離子電池所含的重金屬若回收處理不當(dāng)，對生態(tài)環(huán)境將會造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟角度來看，回收的鎳、鈷、錳（動力鋰離子電池正極材料所使用的原材料）等材料再利用價值極高。在《符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單中，目前已有超過20多家公司符合條件并公示，其中格林美旗下三家子公司在列，成為申報者中在此領(lǐng)域布局體量較大的公司之一。

“變廢為寶”似乎可以作為格林美的一種基因來看待。起家于家電、電子廢棄物收回的格林美，似乎已將回收做到了極致，并且早在2015年就前瞻性布局了電池回收相關(guān)產(chǎn)業(yè)的落地。據(jù)公開資料顯示，2019年格林美全年電子廢棄物全年拆解量近600萬臺/套，處理量獲得大幅提升，公司再生資源板塊實現(xiàn)毛利30,361.63萬元，同比上升28.72%。但或許因格林美本身的戰(zhàn)略發(fā)展向電池材料方面傾斜，2020年十月其公司通告稱旗下公司江西格林美資源循環(huán)有限公司引入戰(zhàn)投（格林美集團仍為控股股東），并擬計劃將電子廢棄物回收板塊分拆上市。由此可見，分拆后格林美將著重打造圍繞動力鋰離子電池的相關(guān)板塊業(yè)務(wù)。據(jù)近日格林美公布的2021年一季度業(yè)績預(yù)報顯示，利潤同比上升：120%—170%，三元前驅(qū)體和四氧化三鈷成為最大的業(yè)務(wù)貢獻板塊。除了繼續(xù)深耕電池材料生產(chǎn)，動力鋰離子電池回收或許也將是未來格林美的主營業(yè)務(wù)之一，至此格林美將形成動力鋰離子電池材料從“生產(chǎn)”到“銷售”再到“回收+生產(chǎn)”的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈模式。

據(jù)公開資料顯示，在電池回收板塊，格林美目前已打造“廢舊電池回收—原料再造—材料再造—電池包再制造—梯級利用—再生利用”全生命周期循環(huán)價值鏈，累計回收廢舊動力鋰離子電池上萬噸，實現(xiàn)廢舊電池變廢為寶、循環(huán)利用。

任重道遠(yuǎn)，肩負(fù)使命

當(dāng)前我國動力鋰離子電池回收的市場仍處于初期，動力鋰離子電池回收體系也在不斷完善之中，具有代表性的超大型龍頭公司還未真正顯現(xiàn)。目前相關(guān)市場的競爭者不乏格林美、比亞迪等諸如此類的大型公司，也有一些“新面孔”紛紛入局，但動力鋰離子電池回收領(lǐng)域的競爭，其本質(zhì)是對全球環(huán)境保護的努力踐行和經(jīng)濟效益最大化的追逐。

在電池回收領(lǐng)域，格林美雖為民營公司，但對相關(guān)行業(yè)的貢獻亦可圈可點。為了確保車主能就近便捷交回退役動力鋰離子電池，并確保流入正規(guī)處理廠，格林美率先提出建設(shè)一級終端回收，二級回收儲運，三級拆解與梯級利用，四級再生利用的“溝河江海”型全國性回收網(wǎng)絡(luò)體系，持續(xù)構(gòu)建從“毛細(xì)端”到“主干端”的退役動力鋰離子電池回收渠道，在全國新能源車保有量較大的大中城市，通過與車企、電池廠、物流商等合作伙伴共建共享收集型、集中型動力鋰離子電池回收網(wǎng)點，已經(jīng)超過100家。在技術(shù)方面，格林美先后投入研發(fā)費用3億元以上，積極進行創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)實踐來解決行業(yè)裝備與技術(shù)的痛點。先后承擔(dān)國家重點研發(fā)計劃《產(chǎn)品全生命周期識別溯源體系及績效評價技術(shù)》、《退役動力蓄電池回收利用系統(tǒng)集成應(yīng)用解決方法供應(yīng)商》等國家戰(zhàn)略課題，在動力鋰離子電池回收的裝備與核心技術(shù)領(lǐng)域獲取相關(guān)核心專利申請320余項，授權(quán)200余項，主導(dǎo)、參與國家、行業(yè)和團體標(biāo)準(zhǔn)近60項。

另據(jù)公開資料顯示，格林美目前已經(jīng)與全球280余家汽車廠和電池廠簽約，建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，成功實現(xiàn)了“簽約50%、回收30%”的市場戰(zhàn)略。在產(chǎn)業(yè)布局方面，以京津冀、長三角、珠三角、中部等新能源汽車活躍地帶布局了“2+N”動力鋰離子電池回收利用體系，其中“2”是指格林美（荊門）與格林美（無錫）兩大動力鋰離子電池綜合利用中心。以格林美荊門園區(qū)為主體的華中動力鋰離子電池綜合利用處置中心，面向長三角以格林美無錫園區(qū)為主體，聯(lián)動格林美余姚和格林美泰興園區(qū)，建設(shè)華東動力鋰離子電池綜合利用循環(huán)基地。“N”是指武漢、天津、深圳以及江西、河南等，建設(shè)廢舊動力鋰離子電池回收與梯級利用區(qū)域中心，目前設(shè)計總拆解處理能力45萬套/年。

動力鋰離子電池的回收具有一定的復(fù)雜性，有關(guān)相關(guān)公司也有著較高的技術(shù)要求，入局門檻并不低。從政策上來看，2018年以來，我國陸續(xù)出臺了一系列有關(guān)動力鋰離子電池回收利用的管理政策，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大核心政策相繼執(zhí)行，推動著我國動力鋰離子電池回收體系的不斷完善。兼顧生態(tài)環(huán)境保護與經(jīng)濟效益最大化的動力鋰離子電池回收公司，理應(yīng)肩負(fù)起更多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，應(yīng)以使命感面對行業(yè)的發(fā)展與競爭！