去年，比亞迪公布了“刀片電池”，以其出色的電池安全性能博得了消費(fèi)者的認(rèn)可，但同時(shí)也揭開(kāi)三元鋰離子電池行業(yè)的痛。

三元鋰離子電池，由于其本身的化學(xué)特性，在受到一定程度的結(jié)構(gòu)破壞、極端高溫等情況下，會(huì)發(fā)生極其強(qiáng)烈的反應(yīng)，即熱失控，輕則劇烈燃燒，重則發(fā)生爆炸，并且很難在短時(shí)間內(nèi)撲滅。

而就在昨天三月十日，廣汽埃安公布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡(jiǎn)稱“彈匣電池”），聲稱解決了三元鋰離子電池的這一難題，實(shí)現(xiàn)了三元鋰離子電池整包針刺不起火的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在“彈匣電池”針刺實(shí)驗(yàn)中，采用了最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試，電池包被刺穿后溫度快速提升至686度左右就開(kāi)始回落，電壓開(kāi)始下降，損傷處有白色煙霧出現(xiàn)，但無(wú)起火甚至爆炸現(xiàn)象出現(xiàn)。

并且在實(shí)驗(yàn)結(jié)束靜置48小時(shí)后，電池也再無(wú)升溫或其他異常現(xiàn)象發(fā)生。

從電池包針刺實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，“彈匣電池”不僅達(dá)到了國(guó)家要求標(biāo)準(zhǔn)，而且超過(guò)“5分鐘內(nèi)不爆炸”的要求，可以說(shuō)給三元鋰離子電池的安全性提升了一個(gè)臺(tái)階。

盡管之前廣汽埃安因?yàn)楣肌?分鐘超充、續(xù)航超過(guò)1000公里”的石墨烯電池技術(shù)而倍受質(zhì)疑，但畢竟?fàn)幷摰慕裹c(diǎn)集中在充電設(shè)施和電網(wǎng)端的能力，并非電池本身；所以抱著實(shí)事求是的態(tài)度，筆者認(rèn)真研究了一下所謂的“彈匣電池”。

廣汽的“彈匣電池”技術(shù)，本質(zhì)上是整個(gè)電池包的安全系統(tǒng)總稱，即包括電芯、電池包物理結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、管理系統(tǒng)四大塊的整體方法。

首先，“彈匣電池”所采用的電芯，通過(guò)采用納米級(jí)包覆和摻雜技術(shù)對(duì)陰極材料進(jìn)行優(yōu)化，來(lái)提高熱穩(wěn)定性，達(dá)到防止熱失控；在電解液中新增新型添加劑，能夠?qū)崿F(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，以提高電芯的壽命和降低短路的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這種添加劑還能夠在加熱至120度時(shí)，在活性材料表面聚合形成高阻抗的聚合物膜，降低熱失控時(shí)產(chǎn)熱量。

陰極材料也就是三元鋰離子電池名字的由來(lái)，例如常見(jiàn)的NCA鋰離子電池（鎳鈷鋁三元鋰離子電池）、NCM鋰離子電池（鎳鈷錳三元鋰離子電池）；而陰極材料的粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑本身是熱失控的重要元兇之一，通過(guò)納米級(jí)包覆和摻雜技術(shù)，可以讓粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑更加均勻覆蓋在鋰化合物上，從而降低熱失控后進(jìn)一步激化的連鎖反應(yīng)，進(jìn)而提高熱穩(wěn)定性，防止熱失控。

電解液中添加新型添加劑，雖然不清楚到底是什么樣的添加劑，但是假如能夠?qū)崿F(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，則可以降低鋰枝晶、陰極材料損耗等現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而提高電芯壽命以及降低短路的可能性；同時(shí)熱失控時(shí)活性材料的劇烈反應(yīng)難以抑制的重要原因，是活性材料和不該相遇的成分能夠自由接觸導(dǎo)致的，假如添加劑使得活性材料表面形成了高阻抗的聚合物膜，那么即能夠抑制或者減小熱失控后的反應(yīng)劇烈程度，從而降低熱失控后出現(xiàn)的熱量。

其次，“彈匣電池”具備超強(qiáng)隔熱的安全艙，即電池包的物理外殼具有超強(qiáng)隔熱能力，通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫外殼，一方面實(shí)現(xiàn)外殼耐溫達(dá)到1400度，另一方面防止電芯熱失控蔓延至相鄰電芯。

外殼的耐高溫，解決的其實(shí)是兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是外部高溫導(dǎo)致內(nèi)部電芯的不穩(wěn)定，防止電池以外的溫度引起電池包發(fā)生危險(xiǎn)，另一個(gè)則是假如內(nèi)部熱失控后，防止熱量傳播至外界，保障車內(nèi)人員的安全。而隔熱材料本身則是杜絕內(nèi)部的電芯與電芯之間的熱傳導(dǎo)問(wèn)題，由于電動(dòng)汽車所采用的電池都是幾十個(gè)甚至上百個(gè)電芯組合成的電池包，所以發(fā)生燃燒甚至爆炸的重要原因之一，就是電芯之間出現(xiàn)的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的，而假如能夠控制住電芯熱失控的蔓延，則可以將危險(xiǎn)降很多倍。

再其次，“彈匣電池”配備了急速降溫的溫控系統(tǒng)，廣汽通過(guò)全貼合液冷結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

全貼合的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑以及最大效率的散熱過(guò)程，提高溫控系統(tǒng)的降溫速度。而溫控系統(tǒng)是扼殺電池?zé)崾Э氐挠行Х烙侄沃唬跍囟壬仙碾A段，假如能夠盡快控制住“問(wèn)題”電芯的溫度，即可盡快控制住熱量擴(kuò)散，以防其他電芯受熱出現(xiàn)危險(xiǎn)。

最后，“彈匣電池”采用了全時(shí)管控的電池管理系統(tǒng)，通過(guò)采用全新的芯片，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)10次/秒全天候的數(shù)據(jù)采集，發(fā)現(xiàn)溫度異常時(shí)，立即啟動(dòng)溫控系統(tǒng)為電池降溫。從而實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并及時(shí)采取相應(yīng)措施。

其實(shí)管理系統(tǒng)是“預(yù)防”熱失控的最前端主動(dòng)手段，在這里假如能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并采取措施遏制，比之后發(fā)生電芯熱失控后再被動(dòng)防止加劇要重要的多。

總結(jié)來(lái)看，廣汽埃安所謂的“彈匣電池”，是一套完整的三元鋰離子電池包安全解決方法，并且沒(méi)有出現(xiàn)什么“雷人”的黑科技，都是研究和業(yè)界認(rèn)可的解決電池安全的方式方法，只不過(guò)每個(gè)細(xì)節(jié)中都蘊(yùn)含著各家獨(dú)有的研究成果和技術(shù)秘密，所以從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，的確頗有成效。

三元鋰離子電池具有如此危險(xiǎn)的特性，之所以還是被廣泛采用，最重要的原因是三元鋰離子電池的能量密度較高、生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟；而作為電動(dòng)汽車最重要的痛點(diǎn)之一，續(xù)航里程和電池的能量密度息息相關(guān)，當(dāng)然，成本也是一大關(guān)鍵因素。

盡管各家電池廠商都在嘗試通過(guò)改變或者添加電池本身材料，來(lái)增強(qiáng)三元鋰離子電池本身的安全性；但是同時(shí)由于成本和量產(chǎn)的限制，目前無(wú)論哪種三元鋰離子電池，僅從單電芯角度來(lái)看，只能提升一定程度的安全性。

所以有關(guān)三元鋰離子電池的安全性看待，本就不應(yīng)該單純關(guān)注三元鋰離子電池本身，這就像是汽油相同，單純提高汽油的安全性本就不現(xiàn)實(shí)；廣汽埃安“彈匣電池”通過(guò)整套系統(tǒng)每個(gè)方面的提升，最終將優(yōu)勢(shì)聚合在一起，才實(shí)現(xiàn)了“針刺不起火不爆炸”的結(jié)果，無(wú)論是方向還是實(shí)際結(jié)果，都非常正確。

其實(shí)也能看出廣汽埃安有關(guān)電池安全的理解和投入資源的程度之深。

但是話又說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是從實(shí)驗(yàn)結(jié)果，還是對(duì)“彈匣電池”的技術(shù)解析，筆者并不質(zhì)疑這套系統(tǒng)的能力和實(shí)際表現(xiàn)；不過(guò)對(duì)整個(gè)電池包每個(gè)部分如此的優(yōu)化改進(jìn)，廣汽稱在供應(yīng)如此強(qiáng)的安全性同時(shí)，體積能量密度提升了9.4%，重量能量密度提升了5.7%，最夸張的是成本卻降低了10%。

因?yàn)槌杀镜南陆担馕吨紫到y(tǒng)的量產(chǎn)量力很高，而“彈匣電池”還未問(wèn)世，廣汽就稱做到“加量不加價(jià)”，甚至還降價(jià)，多少有些令人難以相信。

不過(guò)信不信并不重要，廣汽埃安稱今年開(kāi)始“彈匣電池”就會(huì)搭載于自家車型上，到時(shí)候看實(shí)際的車價(jià)就一目了然。

最后筆者真的想吐槽一句，我國(guó)的這些電池廠商起名字是照著“亮劍”來(lái)的么，是不是下一款號(hào)稱安全的鋰離子電池，該叫“意大利炮”了。