據外媒報道，日產汽車計劃在本世紀20年代中期開始使用無鈷電動汽車電池。目前，稀有金屬鈷已陷入供應短缺，而且隨著全球電動汽車需求不斷膨脹，該公司也更加擔憂價格將進一步上漲。

日產希望降低電動汽車的成本，同時不影響車輛的單次充電里程。電池占電動汽車制造成本的30%，約20%的電池成本來自于正極，而20%的正極材料又是由鈷、鎳和錳組成。

日產表示，計劃為了今年晚些時候推出的Aria電動汽車，將鈷的構成比降低到約10%。日產在研發無鈷電動汽車電池時，希望進一步提高鎳的構成比，并改善負極質量。

日產希望，到2030年，單塊電動汽車電池的生產成本將從目前的150美元/千瓦時降低至100美元/千瓦時，并表示，2025年實現無鈷電池的前景已經在理論上得到了證實。其實，無鈷電池早已經存在，正極材料用磷酸鐵鋰（LFP）替代。但這些電池不能供應長續航里程，只能用于短程服務。

特斯拉和其他汽車制造商正處于發展新興電動汽車電池技術的殘酷競賽中，日產的競爭對手正努力實現同樣的目標。特斯拉正致力于將正極中鈷的構成比減少到幾個百分比，最終實現無鈷。松下已將該比例降至5%以下，計劃未來數年生產無鈷正極。

除非洲的剛果外，很少有地方發現鈷元素。但剛果的礦山具有政治不穩定性的風險，且因使用童工備受譴責。

隨著更多國家推出脫碳政策，政府、制造商和消費者都在期待電動汽車減少溫室氣體排放。這也就是鈷的需求飆升、價格隨之大漲的原因。2020年，一磅鈷的價值約為15美元。上月早些時候，鈷價約為25美元，較年初上漲近60%。

2010年，日產推出了全球首款量產型電動汽車Leaf，一度被視為這個日益擴大的電動汽車市場的領頭羊。