讀創(chuàng)/深圳商報記者劉瓊

種種跡象表明，比亞迪正在加速動力鋰離子電池的全球布局。

比亞迪弗迪電池近日頻傳消息。先是一則內(nèi)部招聘信息，透露了其籌建海外首座電池廠的消息。隨后，在深圳舉辦的我國客車學術(shù)年會上，比亞迪弗迪電池深圳開發(fā)中心副總監(jiān)魯志佩公布了基于刀片電池的商用車電池解決方法。

比亞迪相關(guān)人士昨日告訴記者，刀片電池自去年公布后，先后在比亞迪漢純電車型和比亞迪秦等系列車型搭載使用。此次公布商用方法，也吸引了國內(nèi)外多家車企前來合作，目前正在洽談中。

刀片電池商用

電動客車將“輕裝上陣”

去年三月二十九日。刀片電池“橫空出世”，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍在公布會上稱，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益。

時隔一年，刀片電池再度傳來重磅消息。日前，在深圳舉辦的我國客車學術(shù)年會上，比亞迪弗迪電池深圳開發(fā)中心副總監(jiān)魯志佩介紹了基于刀片電池的商用車電池解決方法。這意味著，在廣泛應用于乘用車后，商用車領(lǐng)域也將用上更輕、更安全的刀片電池。

魯志佩介紹，針對商用車市場，微卡微面、輕卡中卡、重卡、大巴四種系列B-Pack產(chǎn)品矩陣，可覆蓋所有商用車市場需求。其中，重卡方法包括重卡非換電、重卡換電兩種。換電方法優(yōu)勢在于電池箱高度大幅降低、單個箱體電壓600V、外部連接方便、靈活性強等。大巴方法則包含國內(nèi)車型、海外車型兩種，均具備更小的空間、更輕的重量、更大的電量、更低的成本等特點。

此次刀片電池商用車解決方法的公布，成為比亞迪子公司弗迪電池加速推進電池外供的重要節(jié)點。據(jù)了解，全球已有多家車企與弗迪電池洽談合作，展開基于刀片電池技術(shù)的合作方法。

首座電池廠將落戶歐洲

加速海外動力鋰離子電池布局

比亞迪旗下弗迪電池公布的一則內(nèi)部招聘信息，進一步透露出比亞迪布局海外動力鋰離子電池領(lǐng)域的決心。

這份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一座電池廠，該廠重要負責鋰離子動力鋰離子電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等。招聘職位包括高級項目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設(shè)備工程師等，工作地點均為深圳、歐洲。

“這是為國外汽車客戶供應配套及比亞迪海外業(yè)務的進一步拓展配套準備。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時表示。

作為新能源汽車的核心部件，電池在新能源零部件中的成本占比已經(jīng)達到42%，動力鋰離子電池已成為車企爭奪未來新能源汽車市場的焦點。今年起，各汽車品牌加速介入動力鋰離子電池話語權(quán)的爭奪。如蔚來公布了可使車輛續(xù)航達1000公里的固態(tài)電池、智己汽車宣稱正與寧德時代共同開發(fā)最高續(xù)航可實現(xiàn)1000公里的“摻硅補鋰”電池。

相比競爭對手，比亞迪在海外動力鋰離子電池市場的布局則相對保守。早在2019年，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外廠就已動工，并計劃今年開始量產(chǎn)。今年三月十五日，大眾集團公布了10年內(nèi)在歐洲投建6座超級廠、年總產(chǎn)量達到240GWh的龐大計劃。

不過，從去年起，比亞迪在動力鋰離子電池方面的布局明顯加速。2020年三月十六日，比亞迪對外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中即包括弗迪電池。比亞迪方面稱，這是為了進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

去年六月，據(jù)外媒報道，捷豹路虎曾與比亞迪就電池供應進行談判，假如談判成功，比亞迪將在英國投建電池廠，為捷豹路虎新能源汽車供貨。對此，李云飛曾表示，隨著比亞迪商用車、大巴等在海外業(yè)務的提升，未來也不排除在國外建廠，或者進行海外的合作。

有關(guān)比亞迪擬籌建海外電池廠的消息，清華大學深圳研究院產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中心主任劉戰(zhàn)國接受本報記者采訪時表示：“這實際上是比亞迪開放戰(zhàn)略的一部分，從整車布局、到功能板塊的輸出，從以前的垂直整合到如今的開放平臺戰(zhàn)略，比亞迪正在嘗試各個功能模塊的全面開放和對外輸出。”憑借動力鋰離子電池領(lǐng)域的研發(fā)積累、工藝優(yōu)勢及開創(chuàng)性的刀片電池技術(shù)，比亞迪動力鋰離子電池在歐洲的布局令人期待。