“今年年初以來，我國的鋰價(jià)格飆升。”《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，據(jù)英國電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu)(Benchmark)的數(shù)據(jù)，自今年年初以來，碳酸鋰的價(jià)格已上漲68%。作為電池生產(chǎn)所必需的原材料之一，截至三月十二日，我國國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場均價(jià)為每噸83500元，一周內(nèi)每噸上漲6000元，過去四個(gè)月現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)翻倍。目前國際鋰資源及產(chǎn)量高度集中，我國動(dòng)力鋰離子電池深刻影響國際市場，令多國開始重視未來的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)方向。

電動(dòng)汽車需求打破鋰供應(yīng)平衡

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，此次的價(jià)格回漲標(biāo)志著鋰市場出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)向。此前，由于對(duì)電動(dòng)汽車需求的過度樂觀預(yù)期，推動(dòng)一波一直持續(xù)到2018年的新礦投資浪潮，導(dǎo)致鋰供過于求。

然而，自去年夏季以來全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一月份，我國的電動(dòng)汽車銷量較上年同期上升了兩倍多。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在歐洲，替代動(dòng)力汽車(包括使用電池、混合動(dòng)力和生物燃料的汽車)的銷量在2020年第三季度首次超過了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，目前已經(jīng)占到了新乘用車的1/3。能源資訊機(jī)構(gòu)“標(biāo)普全球普氏”負(fù)責(zé)電池金屬定價(jià)的負(fù)責(zé)人斯科特·雅哈姆說，政府的激勵(lì)措施也促進(jìn)了鋰需求。一些歐洲國家政府為電動(dòng)汽車購買者供應(yīng)補(bǔ)貼，而美國總統(tǒng)拜登已經(jīng)承諾要建造50萬個(gè)充電站。

在這樣的背景下，鋰的供應(yīng)缺口開始出現(xiàn)。研究機(jī)構(gòu)CRU的大宗商品分析師表示，2020年鋰的供需平衡多年來首次出現(xiàn)赤字。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年鋰需求量超出供應(yīng)約1萬噸，未來幾年還會(huì)出現(xiàn)鋰生產(chǎn)短缺。《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，鋰價(jià)飆升可能會(huì)引發(fā)新一輪開采浪潮。Benchmark預(yù)計(jì)，到2024年，全球碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格將分別達(dá)到每噸1.61萬美元和1.88萬美元的高點(diǎn)。

全球鋰資源高度集中

汽車行業(yè)分析師鐘師十五日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在我國，能夠供應(yīng)車用鋰離子電池的廠家都集中在幾家頭部公司，其他所有的廠家都向他們求貨，使得供應(yīng)量比較緊張。我國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，從目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷和需求量來看，暫時(shí)還不至于會(huì)出現(xiàn)供需缺口。假如出現(xiàn)了缺口，可能是由于市場對(duì)將來預(yù)期的判斷，比如要用磷酸鐵鋰發(fā)展儲(chǔ)能，再加上未來實(shí)現(xiàn)5G萬物互聯(lián)后，各行各業(yè)都離不開電池，將來對(duì)鋰可能會(huì)存在較大需求。

目前全球已探明的鋰資源重要集中在南美和澳大利亞的“三湖七礦”之中。鹽湖開采鋰更為容易，成本低廉，目前在產(chǎn)的三大鹽湖均位于南美洲，澳大利亞是全球最大的鋰礦石生產(chǎn)國。美國雅寶、富美實(shí)、澳大利亞泰利森和智利SQM四家能源公司占據(jù)全球鋰產(chǎn)量的九成。作為動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)鍵原材料，全球純度99.9%的高性能鋰的最大供應(yīng)國是我國，我國也是全球最大鋰消費(fèi)國。

多國欲同我國電池競爭

目前全球動(dòng)力鋰離子電池市場呈現(xiàn)以我國的寧德時(shí)代、韓國的LG化學(xué)和日本的松下三家產(chǎn)量為主的局面。2020年韓國蓄電池的生產(chǎn)、內(nèi)銷、出口均同比新增。去年韓國蓄電池生產(chǎn)同比新增20%，其中絕大部分為電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池。韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，韓國鋰供應(yīng)最大的擔(dān)憂來自我國。隨著近來國際鋰資源價(jià)格水漲船高，韓國公司紛紛擴(kuò)大采購積極應(yīng)對(duì)。LG能源最近與智利SQM公司締結(jié)氧化鋰供給合同，2021年至2029年每年供貨5.5萬噸氧化鋰。

日本住友金屬礦山等28家日本公司將于四月成立旨在提升日本電池產(chǎn)業(yè)國際競爭力的新團(tuán)體“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”（BASC），將有助于強(qiáng)化車載鋰離子電池等供應(yīng)能力。

媒體分析稱，在全球鋰離子電池市場，我國公司已占據(jù)全球市場70%的份額。此外，我國在鋰離子電池相關(guān)材料領(lǐng)域也占據(jù)優(yōu)勢，特別是在電解液等構(gòu)成電池的4個(gè)重要材料中，分別占據(jù)60%-70%的市場份額。日本公司準(zhǔn)備組建集團(tuán)的合作方式，降低成本，強(qiáng)化研發(fā)新一代電池的能力。

“歐盟加入與我國的電池競賽！”德國《每日鏡報(bào)》十五日?qǐng)?bào)道，上周末的歐盟電池聯(lián)盟大會(huì)上通過了歐洲電池倡議，并計(jì)劃推出“數(shù)字電池護(hù)照”。會(huì)議認(rèn)為，2023年開始全球電池需求將呈現(xiàn)“爆炸性上升”，因此，歐盟希望為在歐盟生產(chǎn)或進(jìn)入歐盟的電動(dòng)汽車電池設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還將為此推出“數(shù)字電池護(hù)照”，供應(yīng)電池組件的來源和可回收性等信息。未來10年，歐盟和各成員國還將大力資助電動(dòng)汽車電池項(xiàng)目。

一些歐洲公司也在構(gòu)建自身的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。《法蘭克福匯報(bào)》十五日稱，大眾汽車正在歐洲建立自己的電池廠網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計(jì)劃，到2030年廠每年將生產(chǎn)總電量為240吉瓦時(shí)的電池。到2025年，大眾還將在歐洲運(yùn)營18000個(gè)快速充電站。