三月十五日，德國時間下午1點，北京時間晚上8點，當萬眾矚目的央視3.15晚會開啟現場直播時，另一場汽車行業記者關注的線上直播也在大眾集團總部沃爾夫斯堡拉開帷幕。這就是大眾集團首個“電池日（POWERDAY）”活動，從打造標準電芯、謀建歐洲6大電池廠，到研發高錳電池、固態電池，再到大面積鋪設充電樁、電池回收、雙向充電等，這場接近2個小時的公布會可謂是干貨滿滿。

大眾集團CEO迪斯

標準電芯將覆蓋80%車型

根據規劃，大眾集團將徹底擯棄目前現行的各子品牌獨立研發電池電芯的模式，取而代之的是植入了智能化技術的標準電芯。標準電芯的研發工作已經開始，計劃2023年全面鋪開，到2030年將覆蓋大眾集團旗下80%的電動汽車型。

采用標準電芯可以有效降本。大眾集團CEO迪斯預計，標準電芯在量產車型中的成本將降低30%，在入門級車型中將降低50%。該公司的目標是將電池成本降低至每千瓦時100歐元以下。

此外，大眾集團還計劃對電池系統結構進行優化，采用CTP（無模組電池包）和CTC（一體化電動底盤）方式，目標是將電芯直接裝車，舍棄電池組。該公司認為，這樣一來不僅可以降低電池結構的復雜性，還有利于輕量化，從而使續駛里程新增。

2025年推出固態電池

在電池類型方面，大眾集團布局了磷酸鐵鋰離子電池、高錳三元鋰離子電池、鎳鈷錳三元電池以及固態電池。在大眾集團看來，固態電池是未來車輛動力鋰離子電池的最終形態，因為固態電池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分鐘內充電80%，且續航將比相同尺寸和重量的液態電池多30%。大眾集團認為2025年之后就可以銷售固態電池了。

目前，大眾集團正在與美國固態電池公司QuantumScape開展密切合作，此前不僅在2018年投資1億美元與其組建合資公司，還在2020年六月向其追加了2億美元投資。

歐洲6大電池廠

根據大眾集團的測算，為了滿足歐盟綠色協議，其電動化車輛占比要從30%提升至60%，這對電池需求量提出了很大要求?；诖耍蟊娂瘓F計劃在歐洲與合作伙伴共建6座40GWh級別的大型電池廠，到2030年總的年產量將達到240GWh。

目前，其中兩家廠已經敲定。第一家是大眾與瑞典電池廠商Northvolt合建的電池廠，位于瑞典，計劃2023年投產。第二家廠位于德國薩爾茨吉特市，由大眾自建，計劃2025年開始投產。目前，大眾集團正在為其他4家廠選址。

回收95%電池原材料

電池回收方面，大眾集團將在位于德國薩爾茨吉特市的首個動力鋰離子電池回收試點廠進行，目標是打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收，再通過濕法冶金術，使用水和化學試劑將不同原材料分離處理。從長遠來看，集團目標是回收95%以上的原材料。

在我國鋪設1.7萬個充電樁

大眾集團認為，充電便利性和里程焦慮是當前阻礙我國客戶購買電動汽車的兩個重要因素。為此，大眾集團決定2021年借助合資公司開邁斯（CAMS），在我國布局超過500個充電站和6000多個充電樁，全面覆蓋北上廣深，以及天津、成都、鄭州、杭州這8個重要城市。

到2025年，其將在我國市場建成1.7萬個充電樁，包含充電功率為120kW~180kW的普通充電樁，還有超過300kW的大功率充電樁，并將覆蓋我國絕大部分城市。大眾集團還表示，預計開邁斯將在4年內實現盈虧平衡，9年內實現盈利。

另外，在歐洲本土，大眾集團將在2025年之前與合作伙伴一同將快速充電樁增至1.8萬個，相當于現有的五倍。至于北美和加拿大，預計今年底快充樁建成3500個。

雙向充電設備

大眾集團還帶來了諸多新款充電設備，包括充電機器人、充電樁、雙向壁掛式充電盒等。大眾集團計劃將電動汽車作為“移動電源”，應用到家庭、商業甚至是公共能源系統中。也就是說，可以把過剩的綠色電能（太陽能、風能等）儲存在車輛中，通過雙向壁掛式充電盒反向供電。以純電動汽車ID.3為例，可為普通家庭供應5天以上電量。

從2022年開始，基于大眾MEB模塊化平臺打造的車輛將支持雙向充電。這一過程將通過智能軟件系統進行控制，車主只需插上汽車的電源即可。大眾集團提出，希望有朝一日能夠實現免費充電。

結語：大眾集團推出“電池日”活動，此舉在某種程度上是在效仿特斯拉。不過，與主打技術的特斯拉不同，大眾集團更像是通過“電池日”，全面對外展示自家電動化轉型的決心。從兩個小時的公布會所公布的信息來看，大眾集團野心勃勃，已經為電動化做了諸多儲備，可謂“來勢洶洶”。