鋰離子電池有兩種不同類型

現(xiàn)在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據(jù)其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動(dòng)力鋰電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰離子電池，后面就說(shuō)三元鋰離子電池了，太難讀了。

鋰離子電池的壽命有限

這么個(gè)鋰離子電池它雖然可以反復(fù)充電，但是壽命也是有限的。用的時(shí)間長(zhǎng)，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)它會(huì)損耗，電池會(huì)壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質(zhì)就是廠。工人沒了，廠倒閉了，也就沒有產(chǎn)品了，鞋子八十塊錢一雙了。

關(guān)于動(dòng)力鋰電池來(lái)說(shuō)的話，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為容量低于原來(lái)的80%的時(shí)候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長(zhǎng)

那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長(zhǎng)的，它是可以循環(huán)充放2000次的。

循環(huán)充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。假如充電只充了一半，就相當(dāng)于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計(jì)。

三元鋰離子電池的循環(huán)壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰離子電池的能量密度更大

國(guó)內(nèi)的這個(gè)電池龍頭公司，比克電池，18650的電芯來(lái)舉例子，循環(huán)壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰離子電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點(diǎn)。相比之下，三元鋰離子電池的能量密度就要大得多。

未來(lái)三元鋰離子電池密度會(huì)更大

《我國(guó)制造2025》當(dāng)中它提過，在2020年的時(shí)候，三元鋰離子電池的密度要達(dá)到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動(dòng)力、國(guó)能電池這些動(dòng)力鋰電池廠商都表示：2020年我要搞定這個(gè)目標(biāo)。

目前三元鋰離子電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個(gè)樣子。有的高一點(diǎn)的已經(jīng)有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個(gè)道理

這你聽得有點(diǎn)繞嘛，我說(shuō)的也有點(diǎn)繞。我打個(gè)比方，就好像是雞蛋拿來(lái)做蛋糕，雖然看著它很大，但其實(shí)它很蓬松的。

那么小一個(gè)雞蛋就可以做出很大一個(gè)蛋糕了。但假如你把雞蛋拿來(lái)炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個(gè)雞蛋嘛就這么一點(diǎn)點(diǎn)。

兩種電池實(shí)際可使用里程差不多

雖然說(shuō)這個(gè)三元鋰離子電池可能充電次數(shù)是少一點(diǎn)。但裝在車子上面，實(shí)際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來(lái)比較，就相當(dāng)于這個(gè)一個(gè)車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個(gè)車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數(shù)不相同，但最終能跑的里程數(shù)是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個(gè)循環(huán)壽命，還有日歷壽命，就是我們這個(gè)翻翻的這個(gè)日歷。

聽名字也能聽得出來(lái)，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀(jì)也會(huì)越變?cè)酱螅妒虏桓梢惨瓦M(jìn)墳?zāi)埂＞退氵@個(gè)車子不怎么開，時(shí)間到了，電池壽命也是差不多會(huì)消耗完的。

這和燃油車有點(diǎn)像，車子不開機(jī)油會(huì)過期，電動(dòng)汽車呢是電池過期了。

貯存溫度就對(duì)日歷壽命有影響

廠家呢一般只會(huì)公布和宣傳電池的循環(huán)壽命，它是不會(huì)說(shuō)日歷壽命的。

一來(lái)呢，是因?yàn)檫@個(gè)日歷壽命受很多因素的影響，它不容易準(zhǔn)確的測(cè)得出來(lái)。比如說(shuō)貯存溫度就對(duì)日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關(guān)系，錢嘛。

假如買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時(shí)間它也會(huì)壞掉的。

那肯定會(huì)勸退不少潛在的消費(fèi)者的，賣瓜的還說(shuō)自家瓜甜了。這又不是什么優(yōu)點(diǎn)，能不說(shuō)就不說(shuō)了。

政策規(guī)定供應(yīng)8年以上質(zhì)保

不用太擔(dān)心，因?yàn)殡姵氐娜諝v壽命確實(shí)還算比較長(zhǎng)，堅(jiān)持個(gè)十來(lái)年是沒有問題的。

工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，2016年的時(shí)候也出了個(gè)政策。

它是規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件。供應(yīng)8年或者12萬(wàn)公里以上的質(zhì)保的，就直接是包含在里面去了。

什么做法會(huì)使電池折壽？

壽命長(zhǎng)短大家為何會(huì)糾結(jié)，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。什么做法會(huì)讓電池折壽？

經(jīng)常大腳踩電門會(huì)影響壽命

第一個(gè)，經(jīng)常大腳踩電門會(huì)影響壽命。

關(guān)于新能源車主來(lái)說(shuō)，經(jīng)常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會(huì)讓動(dòng)力鋰電池經(jīng)常大電流放電，假如這個(gè)放電的電流很大。

鋰離子就要在很短的時(shí)間內(nèi)穿過附著在電極表面一層固體電解質(zhì)界面膜，簡(jiǎn)稱SEI膜。就是說(shuō)成「誰(shuí)」膜也可以啊。

可能會(huì)造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模破損

可能會(huì)造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模的破損，這個(gè)舊膜的脫落，要消耗額外的鋰離子來(lái)修復(fù)。

我開始說(shuō)人話，這個(gè)「誰(shuí)」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個(gè)洞了。

電池在充放過程當(dāng)中呢，就會(huì)額外花費(fèi)鋰離子去修復(fù)這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實(shí)這個(gè)和汽油車是比較像的，再說(shuō)個(gè)更好懂一點(diǎn)的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡」爽嘛是爽了。時(shí)間長(zhǎng)了，這里好像會(huì)漏油，缸墊有可能會(huì)老化，就會(huì)出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時(shí)溫度過低會(huì)造成衰退

那么假如動(dòng)力鋰電池在大電流放電或者是充電的時(shí)候溫度過低。

它會(huì)造成這個(gè)陰極材料結(jié)構(gòu)破損、陽(yáng)極鍍鋰、枝晶生長(zhǎng)等等這些問題，它會(huì)造成衰退的。

你不用管這個(gè)專業(yè)名詞什么意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個(gè)1000米。

1000米不夠再跑個(gè)馬拉松，你要么熱死，你要么凍死。要么抽筋，你要么難受，反正就是不舒服的對(duì)吧。

充電時(shí)溫度過高會(huì)出現(xiàn)副反應(yīng)

假如溫度比較高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活躍，性能良好，但是內(nèi)部又有可能會(huì)發(fā)生一些副反應(yīng)。

造成電機(jī)材料、電解液損耗，也會(huì)縮短壽命。是藥三分毒，都是有點(diǎn)副用途的。藥吃得越多，病好得越快。

但是長(zhǎng)期看來(lái)對(duì)身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會(huì)對(duì)這個(gè)電池有影響。什么開得快、用得猛都是這樣。

要注意熄火之后的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔(dān)心，因?yàn)檐囎拥膭?dòng)力鋰電池在啟動(dòng)充電的時(shí)候，都是有一個(gè)保溫裝置的。

要注意的呢，反而是熄火之后的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國(guó)宇航局NASA它倒是有個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，我扒出來(lái)了。

它說(shuō)動(dòng)力鋰電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說(shuō)新能源的車子停在太陽(yáng)底下還是停在這個(gè)陰暗的地下室里面，它竟然對(duì)壽命也是有影響的。防止高溫暴曬，對(duì)電池的壽命是有好處的。

換電池要多少錢？

目前動(dòng)力鋰電池的成本較高

就是壞了，換一個(gè)多少錢嘛？目前是不便宜的。動(dòng)力鋰電池的成本計(jì)算它有專用的統(tǒng)計(jì)單位的，叫元每千瓦時(shí)。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個(gè)電池對(duì)不對(duì)。目前這個(gè)動(dòng)力鋰電池的成本還是蠻高的。

美國(guó)百年老店麥肯錫公司2017年公布了個(gè)汽車動(dòng)力鋰電池調(diào)研報(bào)告。它說(shuō)動(dòng)力鋰電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來(lái)算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點(diǎn)厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據(jù)電容可估算電池價(jià)格

根據(jù)電池容量不同，我們大致可以估算這個(gè)電池要多少錢。

比如說(shuō)比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續(xù)航里程都算比較長(zhǎng)的車子。根據(jù)剛才說(shuō)的1500塊錢的單價(jià)來(lái)算，大概要七、八萬(wàn)這么一個(gè)電池。

續(xù)航里程不同，價(jià)格不同

除了這些呢，也有續(xù)航里程相對(duì)短一點(diǎn)的，車子小一點(diǎn)的。你比如說(shuō)什么寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個(gè)電池大概是三萬(wàn)、四萬(wàn)塊錢的樣子。

目前市面上賣的續(xù)航里程最長(zhǎng)，那么就是特斯拉。電池容量直接標(biāo)在車型上的，譬如說(shuō)ModelS85D，就是85度，100D就是100度。

它這個(gè)電池容量就有點(diǎn)大了，換個(gè)電池成本就有點(diǎn)高了，換一個(gè)大概是十幾到二十萬(wàn)的樣子。

和我們換玩具車道理相同

其實(shí)和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個(gè)什么奧迪小賽車，兩節(jié)電池。

你換了個(gè)牛的、厲害一點(diǎn)的要四節(jié)電池，跑得遠(yuǎn)、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節(jié)電池錢，你四節(jié)電池錢，四節(jié)四節(jié)換的嘛對(duì)吧。

電池質(zhì)保有八年，不用太擔(dān)心

聽起來(lái)好像都很貴，但其實(shí)也不用那么的擔(dān)心。

我前面也說(shuō)過了，電池質(zhì)保有八年，八年之內(nèi)出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之后要換電池，價(jià)格肯定也比現(xiàn)在便宜。

你想想現(xiàn)在手機(jī)多少一個(gè)，十年前手機(jī)多少一個(gè)？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個(gè)調(diào)研，它說(shuō)2010年動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)成本是1000美元每度。

到2017年的時(shí)候已經(jīng)下降到200多美元了。已經(jīng)是下降了它比較七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說(shuō)，它和松下研發(fā)的這個(gè)新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。

三星SDI、LG化學(xué)也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動(dòng)力要更好，價(jià)格要更便宜。

國(guó)家也制定相關(guān)規(guī)劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國(guó)家也是有相關(guān)規(guī)劃的，有個(gè)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》國(guó)家搞出來(lái)了。

它說(shuō)2020年之前要達(dá)到動(dòng)力鋰電池，一塊錢一瓦時(shí)。也就是一千塊錢每度這么一個(gè)目標(biāo)，比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機(jī)、電腦這種東西是相同的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔(dān)心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時(shí)候成本也比現(xiàn)在低了很多了，也不用太擔(dān)心。

總的來(lái)說(shuō)呢，假如不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔(dān)心換電池的問題。

一來(lái)呢它的壽命本身是比較長(zhǎng)的，二來(lái)呢就是未來(lái)的這個(gè)價(jià)格進(jìn)一步下降，基本上是鐵板釘釘了。