固態電池已成為全球鋰離子電池行業競爭的制高點之一，歐美日等傳統汽車強國對此高度重視，韓國汽車及鋰離子電池公司近年來也加強了固態電池的研發。“全球共有53家公司在布局研發固態電池，其中約9家專注從事硫化物固態電池?！蔽覈茖W院青島生物能源與過程研究所研究員崔光磊說。

德法：加速推進聚合物固態鋰離子電池

1999年法國Bolloré公司實現了聚環氧乙烷聚合物固態鋰離子電池的商業化，2012年實現全固態電池的商業化應用。這種固態電池的特點是容易加工，可以制備大容量電芯，且機械性較軟，各項性能和目前使用的電解液有相似之處。因此，比較容易利用現有設備通過改造實現固態電池的量產。

2015年，德國博世集團收購了美國電池生產商SEEO公司，采用的也是聚環氧乙烷聚合物固態電解質路線。

不過，這種固態電池的缺點也很明顯，離子電導率在所有的固態電池中最低，電池本身必須加熱到60℃或85℃以上，離子電導率才會提升，所以裝配這種電池的汽車要經常保持在充電和高溫的狀態。另外，聚合物較為柔軟，鋰枝晶容易穿透固態電解質造成短路。聚合物是有機物，電化學穩定性也不好，雖與磷酸鐵鋰兼容性較好，但難與三元材料兼容，導致能量密度無法提升。崔光磊說：“聚環氧乙烷本身存在的電化學窗口窄和室溫離子電導率低的缺陷，決定了這種固態鋰離子電池仍然有很長的路要走?！?/p>

另外，德國三大汽車公司也一直在關注固態電池。寶馬公司研發的固態電池技術有望于2026年量產。大眾向美國電池公司QuantumScape投資，目標在2025年前建立固態電池生產線。德國政府曾撥款10億歐元支持本國公司研發固態電池。

美日韓：專注硫化物全固態電池

日本豐田作為現階段硫化物固態電池龍頭公司，幾乎壟斷了硫化物電解質專利，于2010年率先推出了硫化物固態電池。但在崔光磊看來：“這僅僅是一種宣傳，并沒有實用性的固態電池面世或產業化。”

為進一步解決大容量無機固態鋰離子電池產業化過程中存在的固/固界面接觸失效等諸多瓶頸問題，2017年十月，豐田宣布投入研發力量進一步布局固態電池研發。同年十二月，豐田還聯合松下對外宣布，將聯合開發全固態電池，預計2022年實現固態電池產業化。

日本政府對固態電池研發極為重視，日本科技省共投入3個項目支持固態電池研發，低碳新能源項目在2013～2022年每年投入15億日元支持研發，新能源研發機構在2016～2022年每年投入30億日元支持研發；還設立了2018～2022年solidev項目，在2018年投入18億日元，預計2025年、2030年硫化物全固態電池在日本動力鋰離子電池市場的滲透率分別達到50％、95％。

“日本舉全國之力推進硫化物全固態電池產業化，已經聯合豐田、本田、松下、日立、三井化學、NGK等38家公司與機構一起做硫化物全固態電池，相關研究非常扎實?！贝薰饫谡f。

在韓國，三星SDI也專注于硫化物全固態電池。2020年三月，三星SDI在NatureEnergy上發表了60℃下1000多次循環的硫化物全固態電池，用銀碳復合的無鋰負極材料，這是目前公開數據中最好的硫化物全固態電池。

不過，LG化學、三星SDI和SKI則聯手開發基于無機固態電解質的固態電池，并成立了專門的研發基金，打造下一代電池產業生態系統。現代公司投資材料技術公司Ionic-Materials來布局固態電池，并通過南陽研發中心旗下的電池研發團隊進行固態電池的研發，目前已達到一定的技術水平，預計2025年可實現固態電池量產。

美國也把重點放在了硫化物固態電池研發上，設立了battery500項目給予支持，包括硫化物先進設計、電芯設計等。在美國，重要是初創公司進行固態電池研發，比較著名的公司有Cymbet、QuantumScape、SolidPower、Polyplus、24M、Sakti3等公司。