耗時(shí)兩年之久，轟動(dòng)業(yè)內(nèi)的現(xiàn)代電動(dòng)汽車起火召回事件終于迎來(lái)了“根治”辦法。

二月二十四日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布，將在全球范圍內(nèi)更換約8.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)，再加上此前的召回，該公司可能會(huì)為此耗費(fèi)約1萬(wàn)億韓元(約合人民幣58億元)。

值得一提的是，此次召回是目前全球范圍內(nèi)，大型汽車制造商首次進(jìn)行大規(guī)模更換電池組的行動(dòng)，這也暴露出汽車和電池制造商在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)如何分?jǐn)傎M(fèi)用的棘手問(wèn)題。

據(jù)悉，此次召回影響約7.6萬(wàn)輛科納(Kona)電動(dòng)汽車，其中包括在韓國(guó)銷售的約2.5萬(wàn)輛，以及一些IoniqEV和ElecCity車型。

“這對(duì)現(xiàn)代和LG都非常重要，因?yàn)槲覀冋幱陔妱?dòng)汽車時(shí)代的早期階段。現(xiàn)代如何處理這一問(wèn)題，不僅將在韓國(guó)，也將為其他國(guó)家開(kāi)創(chuàng)先例。”韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員李航九(LeeHang-koo)表示。

去年十月，現(xiàn)代汽車在一系列起火事故后首次召回科納電動(dòng)汽車，進(jìn)行軟件升級(jí)。但今年一月，其中一輛被召回的汽車起火，促使韓國(guó)當(dāng)局對(duì)第一次召回是否足夠展開(kāi)調(diào)查。

生產(chǎn)這些電池的LG能源解決方法(LGEnergySolution)在一份聲明中表示，現(xiàn)代汽車在其電池管理系統(tǒng)中誤用了LG有關(guān)快速充電邏輯的建議，而電池本身不應(yīng)被視為火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的直接原因。

韓國(guó)交通部在一份聲明中說(shuō)，在LG能源我國(guó)廠生產(chǎn)的一些電池中發(fā)現(xiàn)了一些缺陷。而現(xiàn)代汽車則沒(méi)有對(duì)起火原因發(fā)表評(píng)論。

現(xiàn)代汽車表示，下周可能會(huì)就如何分?jǐn)偝杀具_(dá)成協(xié)議。即便如此，考慮到聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)很高，而且兩家公司在火災(zāi)原因上似乎存在分歧，分析人士認(rèn)為可能要更長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代拒絕就LG能源的聲明置評(píng)，也拒絕供應(yīng)計(jì)算成本的細(xì)節(jié)，只是表示將先等待交通部的調(diào)查結(jié)果。

據(jù)韓國(guó)交通部稱，科納電動(dòng)汽車迄今共發(fā)生15起起火事故，包括韓國(guó)11起，加拿大2起，芬蘭和奧地利各1起。

現(xiàn)代建議，科納和Ioniq車主在更換電池前將電池充電容量限制在90%。