據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)12萬-17萬噸，被廢棄的鋰離子電池和鉛酸電池，將成為這個行業(yè)乃至整個國家的嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。

動力鋰電池的回收方法

動力鋰電池的回收方法重要有兩種：

一是針對容量下降無法被電動汽車?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領(lǐng)域

二是對已經(jīng)報廢的動力鋰電池拆解、回收與再利用。

在實際操作中，第二種辦法最為常見，具體來說，鋰離子電池的回收和鉛酸電池的回收又不同。

鋰離子電池回收艱難

理論上來說，鋰離子電池最適合的回收方式是梯次利用法，但對目前的鋰離子電池來說卻很難實行。原因很簡單，國內(nèi)鋰離子電池的型號并不統(tǒng)一、電池包結(jié)構(gòu)天差地別，這就要求回收方擁有很高的組裝工藝和拆包水平，但擁有這種技術(shù)水平的回收公司，寥寥無幾。

所以，目前鋰離子電池的回收重要使用技術(shù)要求較低的拆解回收法，但這種方法對資金的要求巨大。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，所有的鋰離子電池都是粘接電極，而粘接電極給動力鋰離子電池的回收帶來很大困擾。想要回收并提取鋰離子電池內(nèi)的可用金屬材質(zhì)，就只能打碎粘結(jié)好的電極，對打碎的鋁箔、銅等材料重新用冶金方式回收。

這種回收方式成本巨大效率不佳，所以目前鋰離子電池公司鮮有拆解回收。反倒是因為門檻較低，有相當(dāng)一部分不具有回收資格的人員非法從事廢舊鋰離子電池回收并牟利。

此外，國內(nèi)電池質(zhì)量魚龍混雜，在相同的運作條件下，有些電池可以運作數(shù)年，有些卻只能運作一兩年。所以，對回收電池余量的判斷能力就很關(guān)鍵，而這種技術(shù)水平這些小作坊并不具備。

綜上所述，目前國內(nèi)的鋰離子電池回收體系短時間內(nèi)很難成熟。

鉛酸電池回收現(xiàn)狀

和鋰離子電池相比，鉛酸電池的回收已經(jīng)形成了完整的體系。廢蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國目前的工藝來說，一組蓄電池再利用率能達(dá)到80%，一些設(shè)備比較先進的公司甚至能達(dá)到98%。

相關(guān)于鋰離子電池回收，鉛酸電池回收沒有技術(shù)難關(guān)，但是由于我國廢蓄電池沒有完善的回收體系，大部分廢蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解，這個行業(yè)，要亟須帶頭人的引導(dǎo)。

超威扛起電池回收大旗

近期超威集團選擇扛起這面大旗，發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭人的義務(wù)。

超威集團利用全國30萬個蓄電池銷售終端，已經(jīng)在北京、天津、山東等10多個省市同步啟動逆向回收廢舊蓄電池的渠道與平臺。

五月二十八日，超威集團、上海鑫云貴稀金屬再生有限公司、上海有色網(wǎng)在浙江省長興縣舉辦全國蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸上海示范區(qū)合資合作項目簽約儀式。此次合作，標(biāo)志著超威的廢舊蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正式形成。這是超威的一小步，卻是整個電池回收行業(yè)的一大步。