近期日韓電池公司紛紛希望趕在我國停止新能源汽車補貼后迅速搶進我國市場，紛紛啟動它們在我國市場的新一輪投資，這不免讓人擔心我國公司能否應對這種挑戰，不過讓人可喜的是國內電池公司也正積極走向國際市場以應對這種挑戰。

借我國政策東風動力本土動力鋰電池公司崛起

我國對新能源汽車行業供應政策和市場支持，讓我國迅速發展成為全球最大的新能源汽車市場，至2017年我國的新能源汽車銷量已持續三年位居全球第一，2017年我國銷售的新能源汽車達到77.7萬輛，這一年全球新能源汽車銷量為142萬輛，我國銷售的新能源汽車占全球比例高達54.7%。

在我國新能源汽車行業迅速發展的時候，韓國動力鋰電池公司LG化學、三星SDI在我國市場曾占有一定的市場份額，甚至更依靠成本和技術優勢占據主動權，2016年我國推出新能源汽車補貼政策韓國動力鋰電池公司未能進入“白名單”，借助這一輪政策和市場優勢我國本土動力鋰電池公司迅速發展。

要注意的是我國銷售的新能源汽車中有65.2萬輛為新能源汽車，純電動汽車占我國新能源汽車銷量的比例高達83.9%，大規模的純電動汽車入市對動力鋰電池的需求量極大，這更加有利于我國動力鋰電池公司的發展。

2017年的數據顯示全球前十大動力鋰電池公司當中有七家來自我國，其中頭名、第三名、第四名分別是我國的寧德時代、比亞迪和沃特瑪。在2014年的時候全球前十大動力鋰電池公司當中僅有四家來自我國，它們分別是的比亞迪、北京普萊德、AirLithium(中航鋰電)和天能，排名分別為第四、第七、第九、第十名，如此比較可見我國新能源汽車的發展推動了我國動力鋰電池公司的迅速成長。

我國動力鋰電池公司走向國際市場

當下我國動力鋰電池公司在全球市場已占有重要的地位，并且它們正迅速擴張產量，希望搶占更多市場份，已鞏固領先優勢，其中寧德時代和比亞迪的擴張規劃最為龐大，它們計劃明年的產量分別擴張82.9%、31.3%，這兩家公司均在當下被視為有技術前途的三元鋰離子電池方面大舉投資、預計明年的產量增幅分別高達129.4%、83.3%。

我國動力鋰電池公司迅速擴張產量當然不是僅為了滿足國內市場的需求，同時正積極向國際汽車公司拓展它們的業務，其中寧德時代已與戴姆勒、寶馬、大眾、日產汽車等國際知名汽車公司達成合作，比亞迪也正有意拆分其動力鋰電池業務以更好的為比亞迪汽車以外的客戶推介其動力鋰電池當然也包括國際汽車公司，國產動力鋰電池公司沃特瑪在2017年其銷售的動力鋰電池中就有約半數銷往海外市場，這是一個可喜的進步。

當然我國動力鋰電池公司雖然在產量上持續取得優勢，但是在技術上與日本和韓國的動力鋰電池公司還存在一些差距，近期有媒體報道指某汽車公司指國產動力鋰電池公司在能量密度、一致性等性能上與日韓公司還存在差距。國產動力鋰電池公司當然也認識到了這一點，為了提升技術研發能力，它們紛紛在海外建設研發中心，如日本、歐洲、美國等市場，希望借助當地所擁有的人才和技術等幫助它們取得技術的突破。

在我國的新能源汽車補貼即將在2020年結束，韓國的動力鋰電池公司紛紛計劃展開在我國市場投資設廠，這讓人擔心我國動力鋰電池公司能否應對這種挑戰，不過這種挑戰關于我國公司來說也未嘗不是一件好事，它們在借助我國龐大的市場逐漸成長起來后也要與這些國際動力鋰電池公司展開競爭證明自己的實力，而如今它們已成為全球動力鋰電池行業的重要力量，筆者相信它們中的強者將能在這場競爭中變得強者更強。