新能源汽車銷量的上升帶動電池銷售的上升，然而讓人意外的是，動力鋰電池公司利潤卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的前巨頭堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力鋰電池公司開始面對凈利增速放緩的問題。在界面新聞統(tǒng)計的十家動力鋰電池公司中，預計2018年凈利潤同比下降的公司占到一半。

究其原因，原材料價格上升和動力鋰電池價格快速下降的雙重擠壓，同時還需面對產(chǎn)量過剩、能量密度要求快速提升和日韓公司競爭加劇等壓力。

屋漏偏逢連夜雨，日前，國家發(fā)展和改革委、商務部公布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），明確鼓勵外資公司在我國進行優(yōu)質(zhì)動力鋰電池及其相關(guān)產(chǎn)品的投資，旨在推動我國動力鋰電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量快速發(fā)展。

《征求意見稿》除了鼓勵外商直接參與動力鋰電池、氫燃料動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品制造外，還鼓勵外商積極參與動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品的建設(shè)制造。

《征求意見稿》新增的鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄：

新增一：氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化

新增二：熱管理系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件、電池冷卻系統(tǒng)

新增三：鋰離子電池電極用鋁箔，電解銅箔

然而目前國內(nèi)電池公司的情況不容樂觀，以寧德時代為例，業(yè)績預告顯示，寧德時代2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為35.31億元-37.5億元，同比下降8.94%至3.3%。寧德時代稱，公司2018年凈利下降，重要因為上年轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權(quán)取得了處置收益。

另一家電池公司中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電）因補貼下降和鋰離子電池價格下跌等影響，計提存貨跌價準備4359.81萬元。這一行為預計將減少2018年度歸屬于母公司成飛集成的凈利潤1407.45萬元。

市場份額高度集中，反映出電池行業(yè)整體產(chǎn)量過剩狀態(tài)下，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量、高端產(chǎn)量的供給不足。在此情況下，各大公司都在苦思突破之路。

寧德時代一方面頻繁聯(lián)姻車企：寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議，在2027年前，寧德時代將向本田供應供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。據(jù)不完全梳理，寧德時代在國內(nèi)外已經(jīng)與超過10家車企達成合作。

另一方面，寧德時代繼續(xù)挺進全球市場。寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份協(xié)議稱，將投入2.4億歐元在埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。基地將分兩期建設(shè)，從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)。

此次宣布擴大最終產(chǎn)量將意味著，寧德時代德國廠將成為世界上最大的電池廠距離產(chǎn)量需求迫切的電動汽車龍頭車特斯拉上海廠開工建設(shè)僅僅一個月，特斯拉與松下聯(lián)合運營的內(nèi)華達廠，預期最終的年產(chǎn)量僅為35吉瓦時，為寧德時代德國廠最終產(chǎn)量的1/3。

總結(jié)：隨著今明兩年新能源汽車財政補貼將逐步退坡，補貼對新能源汽車、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響將逐步減弱，國家明顯鼓勵有效競爭，促進技術(shù)進步，優(yōu)化資源配置，服務于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進技術(shù)的吸收和擴散，助力我國動力鋰電池、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。小編建議，各位電池公司還是把精力放在自主研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，走提質(zhì)降本這條道路，才是主流方向。