從短時(shí)間來(lái)看，二三線電池公司發(fā)展確實(shí)面對(duì)困難，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，目前動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的滲透率還很低，是一個(gè)快速上升的市場(chǎng)。整體而言，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)環(huán)境并不差，仍是一個(gè)非常有潛力的賽道。

近日，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2020年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，被寧德時(shí)代甩在身后的二三線電池廠商面對(duì)更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，稍有不慎，將有出局風(fēng)險(xiǎn)。

與2019年相比，除了比亞迪排名不變外，力神、億緯鋰能、孚能科技排名均有不同程度的下降，時(shí)代上汽、比克、欣旺達(dá)更是跌出前十。二三線動(dòng)力鋰離子電池公司的生存壓力劇增。

行業(yè)馬太效應(yīng)凸顯

盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但憑借在全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，2020年寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)占據(jù)了半壁江山。在強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì)下，以國(guó)軒高科為代表的二三線電池公司的生存空間日益受到擠壓。

我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝告訴記者，短時(shí)間來(lái)看，二三線電池公司發(fā)展確實(shí)面對(duì)困難，但是長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的滲透率還很低，是一個(gè)快速上升的市場(chǎng)。整體而言，市場(chǎng)環(huán)境并不差，仍是一個(gè)非常有潛力的賽道。

中俄新能源材料技術(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生指出，新能源市場(chǎng)及產(chǎn)品本就是多元化的，寧德時(shí)代和LG化學(xué)無(wú)法鎖定所有的電池產(chǎn)品市場(chǎng)。目前，二三線公司重要問(wèn)題在于自身產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品離散性過(guò)大，一致性較差。

梧桐樹(shù)資本新能源新材料投資總監(jiān)劉寶認(rèn)為，2021開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，但二三線電池公司仍有機(jī)會(huì)突圍。雖然2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)加速出清，馬太效應(yīng)凸顯，但是根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，未來(lái)5年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量年化增速超過(guò)30%，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力鋰離子電池將處于供不應(yīng)求的局面，具有核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量的二三線電池公司仍有求生機(jī)會(huì)。

面對(duì)原材料漲價(jià)考驗(yàn)

隨著全球純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，除了越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始爭(zhēng)奪這塊大蛋糕外，電池供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化階段。當(dāng)下，二三線動(dòng)力鋰離子電池公司的競(jìng)爭(zhēng)從拼產(chǎn)量升級(jí)到了如何應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)和車(chē)企不斷往下探的價(jià)格需求。

吳輝指出，針對(duì)目前原材料價(jià)格上漲有兩種解決辦法。一種是當(dāng)所有公司市場(chǎng)采購(gòu)定價(jià)一致。“這種模式下，別的公司能夠盈利，而自己做不到，肯定是自身成本控制能力有欠缺，電池公司首先應(yīng)提升內(nèi)部降本能力。”另一種則是公司想辦法獲得更便宜的原材料。“二三線電池廠商在沒(méi)有像寧德時(shí)代相同投資布局原材料的情況下，也要積極與原材料供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，或者做一些套期保值的工作降低原材料價(jià)格。”吳輝稱(chēng)。

劉寶指出，二三線電池公司要應(yīng)對(duì)這一難題，就要持續(xù)加大研發(fā)投入，提高電池能量密度和循環(huán)壽命，同時(shí)還要降低高價(jià)原材料的使用量，提高電池產(chǎn)品的綜合性價(jià)比，以滿足主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力鋰離子電池性能和成本要求。

“另外，還要持續(xù)優(yōu)化電池制作工藝，提高產(chǎn)品良率，提升電池產(chǎn)量利用率和規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)成本攤薄，并與上游核心原材料供應(yīng)商簽訂中長(zhǎng)期供需戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互惠互利，共同發(fā)展。”劉寶表示。

王慶生表示，二三線電池公司要做有特色的產(chǎn)品，提升公司競(jìng)爭(zhēng)力。“如10-15C大倍率電池、低溫電池、高安全性能電池、高能量密度電池等高端產(chǎn)品都是電池行業(yè)稀缺的。”

細(xì)分賽道仍有機(jī)會(huì)

吳輝告訴記者，在我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池細(xì)分市場(chǎng)賽道，第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局尚未定型，仍有許多不確定性。

針對(duì)二三線電池公司未來(lái)如何發(fā)展的問(wèn)題，劉寶提出，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大，主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)鏈可靠性和議價(jià)能力的要求提高，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商的多元化訴求日益提升，這給二三線電池公司創(chuàng)造了一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，有望借此契機(jī)打入主流主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，并分享新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。

“二三線電池公司要明白‘打鐵還需自身硬’，所以要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí)，提高電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，提升電池產(chǎn)品的綜合性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。另外，要結(jié)合自身的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，有節(jié)奏的差異化布局電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)船舶、電動(dòng)重卡、儲(chǔ)能等潛在優(yōu)質(zhì)細(xì)分市場(chǎng)。”劉寶表示。

王慶生提出，二三線動(dòng)力鋰離子電池公司想要破繭化蝶就不能墨守成規(guī)。首先，建議二三線廠家走發(fā)展創(chuàng)新之路，梳理公司問(wèn)題、選定市場(chǎng)產(chǎn)品、集中資源、攻關(guān)創(chuàng)新，形成鮮明的產(chǎn)品特色。其次，在可以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求與變化前提下，用技術(shù)支撐做資源整合，電池廠與材料廠相互合作，形成戰(zhàn)略同盟。最后，可與高校、行業(yè)研究院所進(jìn)行橫向聯(lián)合，建立技術(shù)合作。提高公司工程技術(shù)人員的素質(zhì)，提升公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。