特斯拉近日在社交媒體上公布了4680的新型電池及其生產(chǎn)線視頻，并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。”

去年十月，馬斯克曾表示，德國柏林超級廠將展示其汽車制造方式的變革，其中包括4680的圓柱體新型電池單元，可以存儲更多的能量而且更容易制造，它比目前特斯拉從松下和其他供應商那里購買的2470圓柱形電池要更大、更簡潔，這有關降低電池成本具有重要意義。

通過生產(chǎn)這種電池，特斯拉有望實現(xiàn)將電池成本降低一半，并實現(xiàn)到2030年將電池產(chǎn)量提升近100倍的目標。特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾（DrewBaglino）在去年的“電池日”上表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進行的其他制造和設計變更，最終將使其汽車續(xù)航能力提高50％以上。”

電動汽車的電池包通常含有數(shù)千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分，特斯拉電池組要具有新的形狀和概念的設計。

特斯拉最新電池產(chǎn)線視頻的公布展示了其電池生產(chǎn)的能力。此前外界質(zhì)疑，盡管特斯拉正在進行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預計。

一位電池行業(yè)的資深人士對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉創(chuàng)新型的圓柱形電池成本更低，而且其他電池供應商要轉變技術路線很難，這使得特斯拉能夠保持原創(chuàng)性的優(yōu)勢。但是特斯拉可能要花大量時間才能生產(chǎn)出新電池。”

馬斯克也承認，要生產(chǎn)這種新型的電池仍然面對巨大的不確定風險。他認為，美國加州的弗里蒙特和我國上海的超級廠大規(guī)模生產(chǎn)這種新技術的電池可能還要兩年左右時間。

在此期間，特斯拉仍在加強與供應商的電池供應合作。去年早些時候，寧德時代稱將于2020年七月起至2022年六月向特斯拉供應鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)品。根據(jù)LG方面此前透露的信息，到2020年，LG化學每月能為特斯拉供應3000萬顆電芯。

特斯拉的目標是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時，這是內(nèi)華達州廠目前產(chǎn)量的約85倍。近期目標是在一年內(nèi)在其試點廠生產(chǎn)10兆瓦時的新型電池。目前特斯拉從供應商處購買100兆瓦時的電池。

特斯拉近日還與鋰離子電池的先驅杰夫·達恩（JeffDahn）的電池研究實驗室續(xù)簽了五年的電池研究合同。此外，兩名新的電池科學家將加入達恩領導的團隊，開發(fā)專家級的電動汽車電池。

掌控電池技術以及電池供應鏈將決定未來電動汽車制造商的核心競爭力。在電動汽車的供應零部件中，動力鋰離子電池總成系統(tǒng)價值量占比最高。作為電動汽車供應鏈中最關鍵的零部件汽車電芯，能多大程度上控制電芯核心部件的成本，將決定電動汽車的價格是否還有下降的空間。

近期，多家國內(nèi)電動汽車廠商也宣稱憑借全新的電池技術，未來電動汽車的續(xù)航里程能夠大幅提升。一月十五日，廣汽埃安公布消息稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，標準續(xù)航里程可以達到1000公里；上汽旗下智己汽車和蔚來本月早些時候也分別公布了“摻硅補鋰”電池以及固態(tài)電池，續(xù)航里程也都能達到1000公里。

不過專家有關1000公里續(xù)航幾分鐘充滿電仍保持謹慎。中科院院士歐陽明高在近日舉辦的電動汽車百人會上表示，從目前的技術來看，電動汽車續(xù)航要達到1000公里，并且僅需幾分鐘就能充滿電，還很安全，同時滿足以上要求的電池產(chǎn)品現(xiàn)在還不存在。