新能源汽車配套磷酸鐵鋰離子電池需求正迎反彈。隨著各國政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術(shù)和遠(yuǎn)未得到解決。我國新能源汽車市場對磷酸鐵鋰離子電池的興趣開始反彈，這完全是由市場驅(qū)動的，而不是政府的激勵措施。此前政府補貼的目的是鼓勵行駛里程更長、電池能量密度更高的汽車。

新能源汽車配套磷酸鐵鋰離子電池需求正迎反彈

新能源汽車財政補貼大幅退坡，2019年乘用車補貼降幅超過70%，整車公司對電池成本更為敏感。磷酸鐵鋰離子電池的成本較三元電池最少可以低10-15%，具有很大的成本優(yōu)勢，所以今年不少乘用車公司開始將目光重新轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。

據(jù)報道，我國的電動汽車制造商正在轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰離子電池，以降低成本同時滿足大城市中短途駕駛的需求。據(jù)報告，磷酸鐵鋰離子電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態(tài)的低敏感性正在提升其在我國市場的受歡迎程度。

磷酸鐵鋰有望今年出現(xiàn)高上升，2020年磷酸鐵鋰離子電池在乘用車中的配套占比逐漸提升，在此之前磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用在A00級車型上，續(xù)航里程普遍在250km以下，而隨著比亞迪刀片電池的推出和寧德時代CTP電池包技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度上進(jìn)一步提升，疊加其成本低和安全性的優(yōu)點，20年在中低端車型中的配套占比有望進(jìn)一步提升。

影響磷酸鐵鋰離子電池發(fā)展的因素

1、影響磷酸鐵鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價格；

2、沒有充分的實際數(shù)據(jù)支撐；

3、要一按時間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

當(dāng)前磷酸鐵鋰正極價格已經(jīng)下探到4.1萬元/噸。考慮車型全生命周期，磷酸鐵鋰車型在犧牲少量續(xù)航的情況下，平均每年使用成本較三元車型低4300元。2020年以來鐵鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域的配套比例大幅提升至20%以上，大部分車企已經(jīng)開始在部分車型上配套鐵鋰離子電池，鐵鋰離子電池持續(xù)向乘用車中滲透，長期看有望提升至30%的份額。

三月十二日，工信部公司最新批次《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，本次申報新能源乘用車產(chǎn)品中出現(xiàn)5個型號的磷酸鐵鋰離子電池配套，占乘用車總型號比例達(dá)到21.74%，這是今年以來乘用車中再次出現(xiàn)多款磷酸鐵鋰離子電池配套。

2018-2022年磷酸鐵鋰動力鋰電池出貨量的復(fù)合上升率有望超過30%，可以預(yù)見未來2-3年內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池的市場份額會有較大幅度的新增。相比三元電池，我國在磷酸鐵鋰離子電池方面的投入最多、產(chǎn)銷量最大、產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的性價比也最高，在全球范圍內(nèi)具備一定優(yōu)勢，隨著磷酸鐵鋰動力鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用逐漸新增，我國產(chǎn)業(yè)界在這方面的優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn)出來。

在新能源汽車行業(yè)使用范圍逐步擴大，鐵鋰離子電池雖替代不了三元電池在中高端車型的主流地位，但其占比進(jìn)一步提高。而國家對5G產(chǎn)業(yè)的看重，也帶動了儲能市場對鐵鋰離子電池的需求，我國移動的招標(biāo)僅僅是今年5G通信的開端，預(yù)計疫情好轉(zhuǎn)后，儲能市場會進(jìn)一步發(fā)力，磷酸鐵鋰行業(yè)在2020年會有更大提升空間。