2019年三月八日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力鋰電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。但是一個新情況是出現8款搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

應該講，從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰離子電池車型以來（江淮新能源IEV5，205年產車輛已重換動力鋰電池），這幾年乘用車市場基本呈現出去鐵鋰入三元鋰的發展態勢，并且在2018年下半年達到高峰，當時申請的乘用車車型，已經看不到鐵鋰。那么，為何進入2019年，鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。

本人認為，鐵鋰本身的密度提高和安全技術進步雖是一個原因，但更重要的是補貼政策在逐步退出導致的，財政補貼退坡在即，補貼額度將大幅下降，新能源汽車將由政策市開始轉向市場市，哪款車型能控制成本，那么就占有優勢。

比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰離子電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

由此，隨著市場因素發揮用途，2019年鐵鋰重返乘用車市場，有何意義：一是對公司和項目而言，可以減緩前些年鐵鋰大建風潮下和電動客車銷量下降的雙重打擊，減少一部分鐵鋰公司破產的風險。二是對管理部門而言，一定程度上提高乘用車的安全性，還產業自主。三對消費者而言，從鐵鋰的應用市場看，重要是中低端車型，尤其是a00級，對價格敏感。

由此，一是建議公司、政府要關注鐵鋰項目，在甄選項目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費者可以關注一下鐵鋰離子電池的車型，假如不是對續航要求很高，鐵鋰車型也是不錯的選擇，安全性更好一點，電池循環倍數更高，關于中低端車型的消費者來講，性價比很不錯。從性能上來看，磷酸鐵鋰離子電池壽命比鉛酸電池長得多，鉛酸電池平均循環壽命在充放電300次左右，而鐵鋰離子電池則可以達到2000次以上。此外，鐵鋰離子電池更加安全，不會出現爆炸，而且可以實現大電流快速充放電。同時，磷酸鐵鋰離子電池更耐高溫，電熱峰值可達350℃到500℃，在實際應用中，可以取消電池恒溫箱的使用。

2010年底，我國移動集團河南省公司啟動對磷酸鐵鋰離子電池的集中采購招標，這也是我國移動范圍內對此產品的首次集中招標。河南移動網絡運維部張樂介紹，此前河南移動已經對磷酸鐵鋰離子電池進行了小規模試用，效果良好。據了解，此次針對磷酸鐵鋰離子電池的招標實際是由我國移動委托河南移動進行，采購的產品將不僅限于在河南移動應用。