曾經有一段時間，產業(yè)界有關鎳氫電池是落后電池的論斷甚囂塵上?？剂科?a href="http://m.newssweekly.com/dongli/" style="color:#a98326">動力鋰電池最重要的兩項指標是安全性和成本，實際上，鎳氫電池是目前被認知的三大電池體系中最為成熟最具商業(yè)應用價值的一款電池，廣泛應用在混合動力汽車上。豐田混合動力汽車中，有90%以上使用的就是鎳氫電池，經過市場的長期檢驗，沒有發(fā)生一起安全事故。技術成熟的鎳氫電池，仍然是混動大巴動力鋰電池的主流。

鎳氫電池是安全成熟的汽車動力鋰電池

目前用于混動大巴上的電池大致有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池三類。鉛酸電池質量重,不能快充深放，循環(huán)壽命短；鋰離子電池具有大電流性能差，價格高，存在安全問題，目前還不適于混合動力汽車的發(fā)展。那么，鎳氫電池當之無愧地成為混動大巴的首選。

鎳氫動力鋰電池具有無污染、安全性高、高比功率、可循環(huán)再利用、長壽命、無記憶效應等優(yōu)異的綜合特性，是混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力鋰電池體系。

截止2014年底，使用鎳氫電池的混合動力汽車比例高達73%，全球搭載鎳氫電池的油電混合動力汽車已超過720萬輛，商業(yè)化混動汽車的代表是豐田的普銳斯。鎳氫動力鋰電池是目前公認的混合動力汽車的首選。

在混合動力上，鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢就是安全性、壽命、成本，尤其是它的大功率充放。它的缺點是能量密度相對低些，也就是同等功率重量上略重些，不過這在普通混合動力汽車上是能接受的。

從目前來看，鋰離子電池的技術瓶頸沒有完全突破，電池技術仍然是純電動汽車的核心瓶頸。鋰離子電池穩(wěn)定性不夠，許多電池在使用一段時間后性能下降很快，要更換電池，而電池本身的價格又很高。目前市場上電池能量密度偏低，導致整車質量過重、成本偏高和續(xù)駛里程不長。除非這個技術提高2到4倍，做到300瓦時/公斤，把成本降低到一兩百美元以下，才能滿足未來純電動汽車大規(guī)模推廣的要求。同時，電池的安全性也是消費者十分關注的。純電動汽車電池起火爆炸的事件一再發(fā)生，讓消費者對其安全性大打折扣。

十年時間驗證鎳氫電池的堅強

有關混動車所使用的鎳氫電池組壽命，是眾多質疑中最難回答的。盡管有很多實驗室測試報告為電池組壽命正名，但只有大量用戶真實使用，用時間來證明才最有說服力。

混動車上的鎳氫電池組壽命究竟如何？十年過去是否已經如流言所預測的相同換過三次電池呢？美國《消費者報告》跟蹤超過3.6萬輛普銳斯車主的調查反饋得出的結論是：非?？煽?，而且使用成本非常低。美國《消費者報告》雜志曾經做了個有趣的測試：用一場前后橫跨十年的比較，來驗證鎳氫電池的堅強。

《消費者報告》用一輛行駛10年33萬公里的第一代普銳斯和十年前僅行駛3200公里的第一代普銳斯新車進行相同標準測試的比較。其中油耗測試采用《消費者報告》自身制定的測試循環(huán)，性能測試環(huán)節(jié)則全面測試了各種情況下的加速性能。

測試結果顯示，使用了10年行駛33萬公里的舊車與新車，無論是在油耗性能還是在動力性能，都保持在同一水平，說明混動系統(tǒng)和鎳氫電池組仍然工作正常。而且即便使用十年/33萬公里的第一代普銳斯，其鎳氫電池組從未更換過，人們十年前所質疑因電池容量衰減將大幅影響油耗和動力性能的情況也沒有出現(xiàn)。值得指出的是，這輛行駛33萬公里的普銳斯不僅電池是原裝的，發(fā)動機，變速器，甚至連減震器也同樣是原裝的。

國產鎳氫汽車電池更要政府扶持

新能源汽車的技術路線之爭是一個世界性難題，相關于目前國內大力推進的純電動技術，混合動力無論是技術成熟度還是市場普及度都更具有優(yōu)勢?；旌蟿恿Γ℉EV）由于無需改變消費應用模式，又能大幅提升燃油經濟性能，降低污染排放，在節(jié)能及新能源汽車領域已實現(xiàn)大規(guī)模產業(yè)化、商業(yè)化，市場份額遙遙領先。

截至2014年底，全球新能源汽車（含HEV、PHEV、EV）保有量已突破1000萬輛，而混合動力汽車（含PHEV與HEV）占據92%的絕對份額，并且市場需求持續(xù)上升。鎳氫電池由于技術成熟、大功率特性好并且安全穩(wěn)定，已成為節(jié)能及新能源汽車領域的主流電池體系，是HEV的最優(yōu)選擇。

一份市場研究報告顯示，鎳氫電池最大的應用市場是混合動力車（HEV）領域，市場份額占到了56%。以松下和三洋電機為代表日本公司的逐步退出，使得我國公司鎳氫電池的產銷量迅速占據了全球的70%以上。我國鎳氫電池公司重要包括科力遠、超霸、比亞迪、環(huán)宇、豪鵬、力可興、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。要注意的是，我國公司的市場占比雖然在提高，但本身的產銷量卻呈現(xiàn)下降態(tài)勢。據統(tǒng)計，我國鎳氫電池產值和產量的高峰年份是在2008年，此后幾年均在下降。2011年，我國鎳氫電池的產值、產量分別為55億元、9.5億只，與2008相比分別下降15.38%、26.36%。產品規(guī)模的縮小使得鎳氫電池更不具規(guī)模經濟。特別值得注意的是，在混動大巴車載鎳氫電池及其關鍵材料方面，由于技術難度大、門檻高，自主創(chuàng)新難以突破，更要政府扶持。

混合動力汽車本身是一個系統(tǒng)工程，涉及多方面的領域，作為基礎核心零部件的電池系統(tǒng)存在的問題最大，其改進提高成為了發(fā)展混合動力汽車的最為重要的技術關鍵和大規(guī)模產業(yè)化的關鍵制約因素。國內混合動力鋰電池的發(fā)展起步較晚，經過近十年的積累，雖然單體電池生產技術已接近國際水平，但在電池包集成的一致性、循環(huán)壽命、穩(wěn)定性等基礎性能方面與國外存在較大差距。國內混合動力鋰電池產業(yè)還沒形成規(guī)模化與批量化，自動化程度較低，且汽車整車廠對動力鋰電池的要求很高，需求量不大，進一步限制了我國混合動力鋰電池產業(yè)的發(fā)展，急需國家的政策傾斜與扶持。